下穿铁路小立交人行通道顶进工程施工方案.docVIP

第一章 工程概况 第一节 工程范围 本工程为 xx 铁路局管内邯郸工务段内的 K305+980m 1-3.0m 非法道口改 小立交人行通道工程的顶进施工。 第二节 工程简介 本工程是为了缓解通行压力，减少行人抢道对行车干扰及人员伤亡，决定废除 非法小通道，改为 1-3.0m 小立交人行通道而实施的新建工程。 本标段位于河北省邢台地区范围内，属太行山山前冲积平原，地势较平 坦。地下水一般在地面以下 25.0m 左右。在地表下 20.0m 深度内，地基土层 主要由冲积成因的黄土状土、砂类土及粘性土构成。 第三节 主要工程 数量 序号 工程细目 单位 数量 1 顶进挖土 3 725 m 2 顶进作业 桥身重量≤ 500t Kt-m 9.86 3 钢板后背桩 t 23.12 4 钢刃脚制作与安拆 t 15.2 5 线路加固 股 2 6 后背梁 C20钢筋砼 3 19 m 7 线路沉落整修正线砼枕碎石道喳 Km 0.8 第四节 项目组织安排及联系电话 施工负责人： 电话： 现场总指挥： 电话： 现场负责人： 电话： 技术负责人： 安全负责人：  电话： 电话： 顶进挖土负责人： 线路安全负责人： 单位调度 电话： 第二章 施工工艺流程 第一节 施工方案 结合本工程的特点以及我单位的施工能力，应用统筹原理，在编制施工组织时，对施工工序进行科学分析，合理安排。通过对工期优化、资源优化、成本优化过程，流水线施工方法。 采用一次顶入法施工。现已与 xx 铁路局及各站段制定施工安全监护协议；桥体顶进中按慢行 45Km/h，不间断铁路运输， 桥体顶进后立即恢复线路，并按阶梯提速逐步达到正常运营条件。 第二节 各道工序具体施工的工艺及方法一、滑板砼、地锚梁施工： 打滑板时，要求每隔 2m放线施工，滑板中心线应与桥涵设计中心线一致，要求光滑平整，并做成 2‰的上坡（坡度具体视土质情况而定） ，以便顶进时克服扎头。并设置船头坡 i=1/20 ，具体做法：前端用 50×50 方木，顺坡支成 1.0m 的模板，然后在此范围内用三七灰土夯实，即形成 1/20 的船头坡。为了防止滑板向前挪移，按每 2m设置一道地锚梁。 二、隔离层： 隔离层，采用一层油毡作隔离层，但是油毡搭接处，必须用热沥青封 住，防止涵底与滑板粘接。在铺油毡之前，加滑石粉，铺厚 3mm，然后再铺塑料布一层。 三、后背墙施工 根据设计及具体地形， K454+623 需做拼装式后背，各单块尺寸为 600mm×2500mm×500mm，共用六块。后背前端为宽 600mm，厚度为 600mm，长 6 米的大后背梁，使之连成一个整体，其后端用编织袋装土填实，增大后背被土压 力。 四、线路加固： （1）每股道均采用  3-5-3  扣轨加固，每侧伸出涵体外侧不少于  5m，现 按整根钢轨进行配备，采用  P43 长  12.5m 标准轨。 2）增加枕木。为减少对运输的影响时间， 而采用在原有轨枕间距基础上隔二 ( 根轨枕 ) 穿一 ( 根木枕 ) ，枕木长度不短于 3.2 米。 3）穿工字钢。采用Ｉ 40a 工字钢，每根工字钢长为 15m，横向工字钢每 900mm设置一道，并在涵体外侧不少于 3 根，计 11 根；每股线路两侧用两根纵 向Ｉ45a 的工字钢联结成束梁，以加强其整体性，横、纵向共计 17 根。纵向工 字钢工作坑一侧伸出主轨不少于 4.5 m，另一侧不少于 3m。( 见附图一 ) 五、顶进 1）顶进的实施是整个工程的关键环节， 因此开顶前进行试顶。 试顶顶力不宜过大，一般为顶桥结构自重的 0.8-1.2 倍。开始启动时不能突然增到此数值，应使顶镐同步加压，每升压一次要稳定几分钟，并派专人对设备及 滑板、后背、桥体进行检查，如一切正常方可加压正式顶进。在加压过程中如油表压力突然下降，表明桥体与滑板脱离，桥体向前移动； 2）空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中线给顶进工作带来困难； 3）刃脚吃土后空顶完毕； 4）开镐顶进是现场顶进的中心环节， 每次开镐前应对设备及线路情况进行全部检查，确认一切正常后再开镐顶进； 5）完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位； 6）顶进时间利用列车通过间隙进行， 坚决执行四不顶进制度， 即列车通过时不顶、线路下木楔未打空时不顶、方向标高偏差过大时不顶、顶进压 力过大时不顶； 7）线路防护人员（驻站联络员） 当列车通过时，提前用对讲机与现场指挥员联系，以便及时停镐，确保行车安全； 8）挖土、运土作业：坚持四不挖制度，即列车通过时不挖、桥体顶进时不挖、发生塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖； 9）根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土一次不超过 60cm，严禁盲目超挖，按正向放坡不小于 1:0.7 ，侧向按垂直放坡。并保证刃