第二章5铜管及压降.docxVIP

第五节 铜管及压降 制冷管路设计的基本原则 制冷管路的设计需要进行一系列综合考虑。我们需要的是最大的制冷量，最小的投资，正常的回油， 最小的功率消耗，最小的制冷充注量，低澡声，正确的制冷剂流量控制以及系统制冷量能够从 0 到 100% 变化而且不会引起任何润滑方面的故障。很显然以上这些方面不可能同时满足，因为其中有此方面是相互 冲突的。为了做出明智的决策，管路设计必须清楚了解系统各个不同部分的管路设计对系统性能的影响。 一般而言，制冷剂管路中的压降会降低制冷量和增大功率消耗，因此应避免过大的压降。不同部分的 管路所允许的压降的数量级是不同的，所以应该对系统的各个部分区别对待。因此，描述管路压降和在给 定压降下制冷剂管路制冷量的图表也许比制制冷领域中其他方面的图表多。 有一点必须被管路设计者意识到，即在对制冷管路选尺寸时，压降不是唯一考虑的因素，在系统设计 中制冷剂流速往往比压降更为重要。除了对回油有帮助外，多加制冷剂对系统无任何好处。宁肯选用适当 的压降，也不选择内径过大的管子，使得管路所容纳的制冷剂超出系统所需要的量。过量的制冷剂将严重 影响制冷剂流量的控制，在系统低压侧冷剂的惯性效应将使制冷流动控制装置动作失常。 压缩机上维修的阀的尺寸，冷凝器、蒸发器、气液分离器或者其他附件上的连接件的尺寸并不能决定 所采用的管路的尺寸。生产商是按照一般系统的应用标准选配阀和连接附件尺寸。如应用类型、连接管长 度、系统控制类型、负荷的变化以及其他因素是确定管路尺寸的主要因素。很有可能所选择的管路尺寸和 阀及其他附件的尺寸不一致，如果发生了这种情况，应该使用变径接头。 因为冷冻油必须通过压缩机汽缸以起到润滑作用，所以总会有少量的油会随着制冷剂进入循环回路， 冷冻油可溶于液态制冷剂，在正常室温下它们可充分混合。然而油和气态制冷剂并不容易混合，只有当气 态制冷剂流速大到足以携带冷冻油一起移动，油才能在系统中正常循环。因此，在吸排气管和蒸发器管路 中都应保持足够的制冷流速。 在低蒸发器温度的情况下有几种因素可以使系统回油困难。 当吸气压力降低， 制冷剂蒸气密度减小时， 制冷剂难以携带冷冻油一起移动；与此同时吸气压力下降，压比增加，导致压缩机制冷量降低，制冷剂的 循环量减少。冷冻油的在 0?F.（ °C）以下时非常粘稠，但只要冷冻油中有足够的液态制冷剂，它就能自由 流动。当油的含量增大时混合物的粘度将增大。 在低温条件下，上述所有情况都会发生，这会产生严重问题如气体密度下降，质流速降低，结果越来 越多的油积聚在蒸发器内部。在设计恶劣的系统中，当油和制冷剂的混合物变行更粘稠时，油将滞留在蒸 发器的某些部位而非返回压缩机，导致压缩机曲轴箱内的油量大幅减少。 即使在蒸发温度极低时，也可以通过保持适当的速度和正确的设计蒸发器使油的滞留降到最低限度， 但一般当蒸发温度低于 -50?F.（ °C）时，为了减少循环油量，应该使用油分离器。 制冷剂管路的铜管 使用 R-12， R-22， R-502 的系统一般采用铜管做制冷剂管。商用铜管的尺寸已经标准化，分类如下： K 型 L 型 M 型  厚壁 中等厚壁 薄壁 只有 K 型和 L 型可用于制冷剂管，因为  M 型的强度不足以应用在高压装置中。  L 型使用最广泛，本手 册的所有表格和数据都是基于 L 型铜管。 最好使用制冷专用铜管，因为这种铜管在被使用前经过仔细清洗，去湿，两端封闭以隔绝污物。普通 型的铜管的内壁有油污或其他污物，如果不在安装前给以清洗的话将引发严重问题。 表 22 列出了常用制冷系统采用的标准商用铜管的尺寸和物理性质，表 23 列出了每 100 英尺液管，吸 气管和排气管内不同制冷剂的重量。 铜管接管 对于焊接用的连接件，所需要的弯管接头， T 型接头，管接头，异径接头同铸铜或锻铜制成。浇铸件 不应使用：困其质地疏松且强度不够。 等效管长 制冷剂管路中的阀，附件和弯头因其干扰流体顺畅的流动而造成摩擦压力损失。由于压力损失的计算 烦琐复杂，实践中采用把各个附件转化为等效直管的办法。这样就可以把整个系统中的管路包括附件等效 为以把整个系统中的管路包括附件等效为直管。压降和管子尺寸表格一般是以每 100 英尺（米）直管为基 础的，所以采用等效管长手方法使我们可以直接使用那些表格数据。 表 24 是一般常用的阀和附件的等效铜管长。 外径（英寸） 球阀 角阀 90?弯 45?阀 T 型 T 型分枝 1 9 5 .9 .4 .6 2 5 8 7 12 6 .5 .8 8 15 8 .7 11 8 22 12 .9 13 8 28 15 15 8 35 17 2 18 45 22 51 26 2 5 8 3 18 65 34 35 8 80 40 通过计算各个附件的等效管长可以精确计算压降。实际情