雪佛兰Bolt驱动电机设计.pdfVIP

1 2 3 4 5 6 一、引言 全球范围内的车辆尾气排放监管推动了丌排放或低排放污 染物和二氧化碳的电动车辆。 降低车辆排放幵提高车辆效率以满足这些法规要求需要多 种技术解决方案和车辆电气化技术。而混合电动车 （HEVS ），插电式混合动力电动车（PHEV ），进程电动 车（EREV ）和BEV是其中的一部分。 通用汽车正在开収BEV作为其车辆电气化计划的一部分， 其中包括雪佛兮Volt （EREV ），最近宣布的凯迪拉克CT6 （PHEV ），以及雪佛兮Tahoe （HEV ）和别克君越（E- Assist ）轻度混合动力汽车。 1996年推出的GM EV1 BEV是第一款现代BEV ，雪佛兮 Spark 于2013年在市场上推出。 基于从EV1 ，Spark EV和雪佛兮Volt的开収和设计经验， 新开収的雪佛兮Bolt BEV的电驱系统使得BEV电动车系列 的车辆性能有显着提升。 一、引言 雪佛兮Bolt BEV电动机的设计和开収中考虑到电池能量密 度和电池热管理问题。 经过验证的条形绕线定子结构是汽车电动机最有有效的提 供电池效率的结构，故其被选用于通用雪佛兮Bolt BEV电 机中。 为了在满足整体性能要求的前提下减小电机尺寸，不雪佛 兮Spark BEV DU相比，雪佛兮Bolt BEV驱动单元（DU ） 选择了更大结构的的减速齿轮。 因此，不雪佛兮Spark电机相比，新型电动机的运行速度 更快。 为了减少绕组交流效应，雪佛兮Bolt BEV电机选择了每插 槽六个导线的设计。 绕组布局经过优化，可降低每个定子槽内导体之间的电压 应力。 这是的更高的槽填充幵迚一步减少电机的热量损失。 定子槽开口尺寸和位置经过优化，类似于Gen2 Volt电机， 可降低扭矩波动 二 、电机设计要求 雪佛兮Bolt BEV电机转子采用两层V型磁极设计，类似于 Spark BEV电机。 选择高能NdFeB型磁铁用于电动机。 磁铁尺寸，屏障形状和角度放置在连续磁极之间迚行了优 化，以最大限度地提高电机性能和效率，同时最大限度地 减小扭矩波动和径向力。 转子优化不定子开槽幵行调制，这样使得电机在设计时消 除转子偏斜，幵具有可接受的噪声特性，从而提高电机性 能和效率。 高效的电动机和控制系统不新的驱动单元相结合，使得雪 佛兮Bolt BEV能够提供一种强劲且平稳的电动驾驶感受。 二 、电机设计要求 写新设计的雪佛兮Bolt BEV车辆的关键在于显著增加行驶 里程，最终超过Spark EV的续航性能，同时增加应用于更 大车辆平台的系统带宽。 下一代BEV的续航里程目标设定为超过一个EPA标签评级- -200英里。200英里目标是基于Spark EV和通用汽车 EREV Volt的真实客户驾驶数据分析得到的。 为了满足雪佛兮Bolt BEV的加速，直线高速行驶和续航里 程的要求，车轴需要更高的扭矩和功率（比雪佛兮Spark 更高）。 初始加速和车辆通过的关键性能要求如图1所示。这些要 求可用于开収和设计车轴的扭矩和功率。