7.2 高铁平面控制体系.pdf

高铁平面控制体系 学习目标 1. 阐述高铁平面控制体系 2. 阐述当前铁路控制体系与以往的区别 自自 强强 不不 息息 厚厚 德德 载载 物物 T s i n g h u a U n i v e r s i t y o f C h i n a 知 行 合 一 经 世 致 用 . s t n 高铁平面控制体系 铁路控制体系的对比 e t n 小结 o 目 录 C 知 行 合 一 经 世 致 用 C e n t r a l S o u t h U n i v e r s i t y 01 高铁平面控制体系 各级平面控制网的主要技术要求 相邻点的 控制 测量方法 点间距 相对点位 相邻点的 网 中误差 相对中误差 （mm) CP0 GPS 50km 20 CPⅠ GPS ≤4km 10 1/40万 GPS 600~800m 8 CPⅡ 导线 400~800m 8 CPⅢ 自由测站边角交会 50~70m一对点 1 1/5万~1/7万 思考： A ：CPI 精度高于CPIII ，CPIII附合于CPI ； B：CPIII精度高于CPI ，CPIII不受CPI约束，只在CPI中置平。 C ：CPIII精度高于CPI ，CPIII附合于CPI ； D：CPI 精度高于CPIII ，CPIII不受CPI约束，只在CPI中置平。 测量原则：高级控制低级； 自自 强强 不不 息息 厚厚 德德 载载 物物 T s i n g h u a U n i v e r s i t y o f C h i n a 知 行 合 一 经 世 致 用 02 铁路控制体系的对比 当前铁控制体系实现了“三网合一”， 即勘测控制网、施工控制网及运营维护控 制网的基准是一致的。 以前勘测控制网精度最低，施工控制 及运营维护不能基于设计坐标。 勘测控制精度过低，由高精度施工控 制网按原设计坐标施工的后果。 有缘学习更多+谓ygd3076或关注桃报：奉献教育（店铺） 自自 强强 不不 息息 厚厚 德德 载载 物物 T s i n g h u a U n i v e r s i t y o f C h i n a 知 行 合 一 经 世 致 用 04 小结 • 1. 高铁平面控制体系贯彻了“高级控制低 级”的测量原则，在CP0、CPI、CPII和 CPIII四个等级中，框架平面控制网CP0精 度最高，轨道控制网CPIII精度最低； • 2. 高铁控制体系实现了“三网合一”， 相对于以往的铁路工程测量具有先进性； 自自 强强 不不 息息 厚厚 德德 载载 物物 T s i n g h u a U n i v e r s i t y o f C h i n a 知 行 合 一 经 世 致 用