城市轨道交通车辆及操作单元4 车辆连接装置.pptVIP

车辆的连接装置包括车钩缓冲装置和车辆贯通道装置，车钩缓冲装置的功能是实现车辆之间的编组连接、传递及缓和列车的纵向力，贯通道装置的功能是使载客车辆之间连通，有效调节各客室的乘客分布，也便于紧急时疏散乘客。;车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、电路连接器和气路连接器构成。 车钩缓冲装置固定在车体底架上，通过它可以使调车机车与列车车辆或列车的车辆与车俩之间实现联挂。 ;车辆运行牵引、制动时发生的纵向拉力、压缩力经车钩、缓冲器，最后传递给车体底架的牵引梁。 车???用来保证各种车辆的连接，并且传递牵引力、制动力和其他纵向冲击力。缓冲装置环节车辆的相互冲击，并且是车辆间保持一定的距离，还要连接车辆间的电路和气路。;车钩缓冲装置式车辆最重要的部件之一，车钩示意图如图4-1所示。;贯通道装置位于两节车厢的连接处，它能够使载客车辆之间连通，有效调节各客室的乘客分布，也便于紧急时疏散乘客；通过它还可以实现车辆之间的柔性连接，式车辆通过曲线线路是的关节部位。;同时，贯通道装置具有良好的防雨、防风、防尘、隔音和隔热等功能，如图4-2所示。;1、车钩缓冲装置的分类 (1) 刚性车钩和非刚性车钩 按照两车钩连接后在垂直方向能否彼此发生相对位移，车钩可分为刚性车钩和非刚性车钩。;刚性车钩不允许两联挂车钩存在相对位移，如果在车辆联挂之前两车钩的纵向轴线高度已有偏差，那么在联挂后，两车钩的轴线处在同一条直线上并呈倾斜状态。两车钩钩体的尾端具有完全的铰接，这保证了两联挂车辆之间可以具有相对的水平和垂向角位移。;之所以可以使两车钩具有水平和垂向角位移，是由于线路的水平面及纵剖面的变化，以及由于车体在悬挂系统上的振动和作用于车辆上的荷载所决定的。;非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。当两个车钩在联挂前的纵向中心线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自保持水平位置。由于钩体的尾端相当于铰接，这就保证了车钩在水平面内可以产生角位移。;(2)密接式车钩 我国北京地铁和天津地铁采用密接式车钩缓冲装置，现在已广泛用于国产地铁列车中。密接式车钩缓冲装置主要由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器和风动解钩系统等几部分组成。;车辆联挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔相互插入，起到紧密连接作用，同时自动将两车之间的电路、空气通路接通，并缓和联挂车辆之问的冲击作用。;国产密接式车钩的前端为钩头，它有一个凸锥和凹锥孔，内部还有钩舌(半圆盘)。;2、密接式车钩的分类 密接式车钩是一种刚性车钩，城市轨道交通车辆一般均采用密接式车钩。 它通过车辆之间以一定的相对速度相向运行并相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。;密接式车钩在两联挂车够高度有偏差，以及在有坡度线路和曲线上都能安全地联挂；两车钩联挂后，钩头接触面之间不允许在水平和垂向的相对移动，且钩头接触面的纵向间隙应限制在很小的范围内。 密接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式，可分为全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆三种。;1）全自动车钩 全自动车钩一般设置在列车端部，可以实现机械、气路和电路的完全自动联挂和解钩，或人工解钩。;全自动车钩由机械连接、电气连接和风路连接三部分组成。 机械连接部分居中，电气连接箱分设在左右两侧，中心轴下方设有风路连接器。当车辆联挂时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接；解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。 解钩后，车钩即处于挂钩准备状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。;车钩机械连接部分由壳体、中心轴、钩舌、钩锁连接杆、钩锁弹簧、钩舌定位杆及弹簧、定位杆顶块及弹簧和解钩气缸组成。 ① 壳体 壳体的前部一半为凸锥体、一半为凹锥孔，在连接时，相邻车钩的凸锥体和凹锥孔相互插入。 ② 中心轴 中心轴上固定有钩舌，钩舌绕中心轴转动可带动钩锁连接杆动作。;③ 钩舌 钩舌呈不规则几何形状，设有供连接时定位和供解钩气缸活塞杆作用的凸舌以及钩锁连接杆的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件。 ④ 钩锁连接杆 钩锁连接杆在钩锁弹簧拉力作用F使车钩连接可靠。;⑤ 钩舌定位杆 钩舌定位杆上设有两个定位凸缘，使钩舌定位在待挂或解钩状态。 ⑥ 定位杆顶块 定位杆顶块可以在联挂时顶动钩舌定位杆实现两钩的联挂。;2）半自动车钩 半自动车钩一般安装在组成列车的车组之间，有时也设置在列车端部，可以实现机械和气路的自动连接与分离，但电路的连接和分离需要人工进行，以方便检修作业。;3）半永久牵引杆 半永久牵引杆（如图4-7 中的1和2）用于相邻两车辆之间的连接，并能承受拉伸和压缩负载。它确保了机械连接和车辆主风管的连贯性，并且装备使用了紧急制动的电气连接器。;半永久牵引杆允许列车转弯时，车辆之间的高度不一致的情况。