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杭州萧山机场航站楼钢结构的施工 作者：王金花 金维善 居荣初 袁明远 来源：杭州大地网架制造有限公 司 1 工程概况　 杭州萧山机场是国家民航总局和浙江省 “九无”重点建设工程，国内重 要干线和国际定期航班机场。它距杭州市中心 27km，占地约 484km2，为一 次规划，分期建设，分近、中、远三期实施。航站楼总面积 8万余平方米， 一期工程总投资 27.7 亿元。机场航站楼钢结构项目包括候机楼、候机卫星 厅、长廊和连廊钢结构等四个子项。机场候机楼为两层现浇钢筋混凝土框架， 整个屋面钢结构面积 3.7 万m２，总用钢量约5500t。全部钢结构项目，采 用国际招标选定施工单位，杭州大地网架制造有限公司以自己的技术实力、 质量信誉和合理的标准，在中外 23家竞争对手中，被选为施工单位。目前 已顺利完成了合同任务，造价人才网屋面钢结构主体已被评为优质工程。现 将工程实施经验简述于下，供同行参考。 (1)主梁总长为 56m，由 36m 和12m 两跨连续钢桁架梁在两端各悬挑4m 所构成。桁架上弦采用 2－φ219×１6 圆管，下弦为1－φ219×16圆管， 斜腹杆由多根φ102×7圆管构成。由上、下弦及腹杆所组成的管桁架，其截 面为不等边三角形，支承于标高 16.35m 的钢筋混凝土柱顶上。在管桁架上 搁置大波浪钢檩条，其正、反曲率半径30050mm，各跨檩条连接后总长 235m ， 共 24 根，大波浪檩条间距2.43m。 (2)主跨两旁设置两边跨，跨长分别为 27m 和 31m的“H”空腹钢梁，支 撑在标高1.93m的柱顶上，边跨用小波浪檩条，其正、反曲率半径 2750mm， 边跨与主跨屋面之间高差部分设置玻璃幕墙。 (3)候机楼入口，由“谷”、“峰”相间组成的雨篷，其总长 235m，投 影面积分别为 9.6m×10m、10m×13m、10m×23.2m三种。“谷”、“峰”由 正、反圆弧曲面形成。二者均用箱形截面的曲梁和直梁焊接而成。钢圆柱伸 出于“谷”雨篷的中间位置，柱顶有4 根φ119 ×9呈放射形设置的斜拉杆， 它的下端吊挂“谷”、“峰”的直边梁。 (4)卫星厅屋面是由 6块单层壳体组成的钢结构。其中 4块壳体为两对 水平搁置的圆柱体，外表面经切割、拼装组合，其半径分别为 13.04m 和54. 25m。其余 2 块网壳为一对与水平面成一角度的圆柱面，半径为41.153m。每 个壳体曲面沿着圆柱轴向和圆弧向布置成双面正交的“H”钢梁，形成空间 结构体系，监理工程师论坛荷载通过相关线梁、连梁、边梁传给编号为 P1、 Ｐ２、Ｐ3、Ｐ４、Ｐ５的16 榀桁架。 其余如登机桥等由一般型钢组成平面的钢结构，本文从略。　 2 钢结构构件制作　 2.1 制作前的准备　 (1)根据设计规定使用的钢材类别，规格和质量要求，把好采购材料验 收关，检查材料质量合格证书和质保单及钢材外观质量检验，按规范要求， 分批检验材料的理化性能。 (2)根据设计图纸要求，向有关部门进行工艺、制作和安装等方面的技 术交底，并对构件翻样、焊接、下料等制作全过程进行电脑联网，减少中间 环节的差错。 (3)编制各单元体构件的工艺作业指导书。承重构件焊缝质量必须达到 2 级，施焊焊工必须具备操作上岗证，并经过培训和试焊合格后才能上岗操作。 2.2 构件制作　 2.2.1 长56m、重 18t 空间管桁架制作　 (1)管桁架全部采用 16Mn 无缝钢管，斜腹杆与上、下弦杆轴线，均呈空 间相交。制作时，将斜腹管杆两端头部切割成立体曲面，上、下弦圆管切割 成立体曲率孔口。按工艺规程，只有数控相贯线切割机才能满足制作质量要 求，因此，该道工序在日本产的空气等离子相贯线切割机上加工，使加工质 量得到保证，并确保了加工进度。 (2)管桁架制作分段的选择。根据制作工艺要求、加工设备条件、运输 长度限制等因素，为减少现场拼接点和确保制作质量，管桁架分三段制作。 分段制作的构件在出厂前必须试拼装至 56m 整长，以保证构件在运往施工现 场能顺利拼接。在试拼接过程中除了要做好构件编号、记录登记和列出清单 以外，还要做到以下几点： 管桁架拼接口设置 3块异形插板铁，三角形布置在一端接口，并焊接固 定。拼接时插入另一端接口，作为保持管桁架几何形