城轨供电系统运行（柳志成） 任务一：变电站的类型 任务一变电站的类型——××段××变电所2#主变故障.docxVIP

××段××变电所2#主变故障 PAGE PAGE 1 ××段××变电所2#主变故障 1故障阐述 6月25日10时40分，××变电所2#主变A相差动保护出口，10062（102DL）、202DL跳闸，故障报告显示2#B110KV侧A、B相电流均为1.13A，二次侧A相电流为0.59A，A相差动启动电流为2.27A。 由于当日7时54分电调发令将1#、2#B系统自投装臵撤出运行，故2#B系统未自动投入。 10时50分电调发令合上10062（102DL）、202DL （机务处要求），202DL合闸后红灯不亮，且给出“控制回路断线”信号，202DL不能电动分闸。11时00分电调发令退出2#B系统，投入1#B系统运行，设备运行正常。 10时42分在接到差动保护跳闸通知后，安技科立即赶往该变电所，对2#主变压器进行了巡视检查。变压器油温指示为38.5度，油色、油位均正常，检查瓦斯继内无气体，巡视检查室外2#B系统高压设备、高压室及2#B保护测控盘未发现异常。检查202开关，发现其分闸回路有断线现象。次日经开关厂家检查，确认为202开关分闸线圈烧坏。 2原因分析 2#B比率差动保护电流整定值为2.27A，10时40分2#变A相差动保护启动电流为2.27A，差动保护动作正常，各种音响、信号指示均正常。 ××变电所2#主变压器是24日18时00分冲击试验后，直接投入运行并送电至接触网（为保证动车组试验期间供电可靠，机务处要求），在跳闸之前2#B为空载运行，空载运行时间还未达到12小时。 25日10时40分第一列动车组进入该变电所××下行供电臂后， 2#B差动保护即动作跳闸。 根据设备巡视及保护动作情况分析，2#B差动保护是在动车组进入该变电所××下行供电臂取流后，在电流达到90A左右后即出口跳闸，初步判断差动保护流互二次极性接反 检查2#B差动保护故障波形时，发现2#B110KVA相电流与27.5KVa相电流角度相差180度，说明2#B差动保护A相流互极性接反。 3解决步骤 检查202DL流互二次接线，发现小车流互差动回路二次线接反。经电调同意投入2#B运行并投入电容补偿装臵，检查2#B实时电流时，发现2#B110KV A相电流与27.5KV a相电流角度相差180度。 4专家提示 退出电容补偿及2#B运行，将202DL小车流互差动回路二次接线掉头，再次投入2#B及电容补偿装臵，检查2#B实时电流时，发现2#B110KV A相电流与27.5KV a相电流角度相同。进一步证实了造成2＃B差动保护动作的原因就是由于202DL差动回路二次极性接反。