内燃机车总体及走行部的检查与维护 基础制动装置 29.基础制动装置.docVIP

和谐5型内燃机车HXN5 和谐5型内燃机车 10 转向架 10 转向架 PAGE 8 PAGE 7 286 基础制动装置 10.7.1 基础制动装置的作用 转向架基础制动装置的作用是使机车能够按照司机的操作意图，进行制动，达到使机车在一定的距离内速度减慢或停放的功用。HXN5型内燃机车紧急制动距离不大于1100m，即机车以120km/h的速度运行时实施紧急制动，要求机车在1100m的距离内能够停下来（此特性能适于轨道干燥或有水、无冰、无锈、无碎石及无油的情况下）。 10.7.2 技术参数 每个转向架数量 ６个制动单元(一轮一个) 闸瓦材料 复合材料闸瓦 摩擦系数 约0.3 闸瓦间隙调整器 自动 制动倍率 3.45 紧急制动时制动缸压力 440～460 kPa 制动效率 95.7% 图10.28 闸瓦安装示意图10.7.3 结构原理 图10.28 闸瓦安装示意图 10.7.3.1 概述 HXN5型内燃机车每个转向架装有6个独立作用的单元制动器，即每个车轮上各有一个单元制动器。采用单侧制动。闸瓦采用复合材料。这种材料既能够保证较高的摩擦系数，同时硬度又不大，减少了对车轮的损伤。闸瓦通过瓦签固定在闸瓦托上，如10.28闸瓦安装示意图所示。 基础制动装置是与安装在机车上部的空气制动装置相配套的制动执行机构。HXN5的基础制动装置由单元制动器和闸瓦两部分组成。当司机刹车时， 具有一定压力的压缩空气将传递到制动缸，制动缸鞲鞴动作，从而使闸瓦贴靠在车轮踏面上，靠摩擦力使车轮转速降低，达到制动目的。 10.7.3.2 单元制动器 HXN5机车应用PEC7模式的单元制动器，这种模式的单元制动器包括制动缸、机械传动机构和闸瓦间隙自动调整器三个部分。其中包括PEC7-EFLBV(右侧)、PEC7-EXLBX（左侧）、PEC7-EXTSXV（左侧）、PEC7-EFTSVV（右侧）和PEC7-EXLBX（右侧）五种类型，其中PEC7-EFLBV(右侧)、PEC7-EFTSVV（右侧）是具有停放功能的单元制动器。安装位置如10.29。 PEC7-EXLBX PEC7-EFTSVV PEC7-EFLBV PEC7-EXLBX PEC7-EXTSXV PEC7-EXLBX 图10.29 单元制动器在转向架上的安装位置 1.结构 单元制动器可以分为常用单元制动器和带有停放制动的单元制动器。带停放制动的单元制动器是由常用单元制动器上加上停放制动缸组成的，具体结构见图10.30（常用单元制动器）和图10.31（停放制动缸）。 2.工作原理 1）常用制动 实施常用制动（见图10.30） 压缩空气通过制动缸进口进入鞲鞴（K1）下方推动鞲鞴克服复位弹簧（f1）压力。鞲鞴推动安装在腔体（g1）中的对称凸轮盘（k3）动作。滚轮（d2）根据凸轮盘的移动轨迹来推动闸瓦间隙自动调整器（s）和闸瓦（a4）达到制动位置。通过与轮对摩擦产生制动力。 常用制动缓解 单元制动器通过制动缸排气来缓解。所有部件通过复位弹簧（f1）和图10.32c）中闸瓦间隙调整器复位弹簧（f3）返回到原始位置。 图10.30 常用单元制动器 a1-闸瓦； a2-弹簧插销； a3-铆钉； a4-闸瓦； b1-托架； b2-挂钩销； b3-螺钉； b4-鞲鞴； b5-轴承销 d1-止推环； d2-滚轮； e-通气塞； f1-复位弹簧； f2-扭力弹簧； g1-腔体；g2-风缸盖板； h1-吊架； k1-鞲鞴； k2-鞲鞴密封圈； k3-凸轮盘； q-膜盒压力传感器 s-闸瓦间隙自动调整器； s4-杆头； C-制动入口； R-六角限位头。 图10.31 停放制动缸 e-通气塞； f4-驱动弹簧； f5-驱动弹簧； f6-压缩弹簧； f8-压缩弹簧； f9-复位弹簧 f10-扭力弹簧； g3-风缸； g4-盖板； g5-盖板； k1-鞲鞴； k4-鞲鞴； m1-螺母； m2-螺旋轴； n1-棘爪n2-齿轮； n3-锁销； n4-挺杆； t-盘形弹簧； B-制动缸； F-停放制动缸入口；K-锥联接； N-安全停放缓解齿轮。 带有弹簧的纵向扭合联轴节和六角限位头（R）支撑吊架（h1）上的闸瓦（a1）或与轮对平行的的杆头（s4）。这样可以防