牵引供电系统继电保护及自动装置 01 牵引网负荷分析 牵引网负荷分析.docxVIP

西安铁路职业技术学院 PAGE4 / NUMPAGES4 铁道供电技术专业教学资源库 铁道供电技术专业教学资源库 牵引网负荷分析 牵引网负荷分析  一、牵引网负荷特性 牵引变电所一般向两侧供电臂供电，牵引变电所的负荷大小，与供电臂中运行的列车数量、铁路线路坡度及列车运行速度等因素有关。 牵引变电所负荷具有如下特点： （一）负荷波动频繁 每一条铁路沿线线路条件千差万别，列车在运行时速度和线路坡度随时都在变化；且列车在铁路上按信号运行，在铁路运输状态发生变化时，在供电臂内列车数量疏密不等。所以，牵引变电所两供电臂内，列车的数量及每一列车的负荷状态随时都在变化，牵引变电所的负荷呈现出频繁波动的状态。 （二）负荷大小不均衡 牵引变电所的负荷随着两供电臂内列车的数量及每一列车的负荷状态随时波动，有时轻载，甚至空载。有时负载较重，在节假日、铁路故障后恢复行车等情况下，会出现列车紧密追踪情况，在军运、煤电油运、农运等特殊运输期间，也会出现列车紧密追踪情况。此时，牵引变电所会出现负荷高峰值。 （三）负载率低 牵引变电所的负荷是由铁路运量、列车速度、线路条件等因素决定的，列车运行时受流状态随时都在发生变化，平均负荷较低。但牵引变电所供电能力必须适应短时出现的高峰负荷的需要。所以，牵引变电所的负载率很低，一般不超过20%，个别能达到30%。 牵引供电系统作为铁路运输的配套基础设施，应满足铁路运输的要求。所以，牵引变电所设计供电能力必须适应任何高峰负荷的需要，即适应最大负荷需要，并具备铁路远期规划发展的条件。 二、高速铁路负荷特性 高速铁路的负荷具有以下特性。 （一）牵引负荷大，对供电系统可靠性要求高 高速铁路列车速度高，高峰时段密度大。空气阻力随速度呈几何级数增长，列车牵引力主要克服空气阻力运行，牵引负荷很大。350km/h速度时，列车运行所需功率最高达到24000kW。 高速铁路速度快，运输能力大，将成为旅客运输的主要交通工具。在国民经济和社会生活中，具有十分重要的作用。高速铁路运输必须确保安全、可靠、正点。 （二）列车负载率高，受电运行时间长 列车在运行中，主要克服轮轨磨擦阻力、线路坡道阻力和空气阻力前进。轮轨磨擦阻力、线路坡道阻力与速度关系不大，而空气阻力随速度呈几何级数增长。高速时，空气阻力成为列车运行的主要阻力，列车需要持续从接触网取得电能。所以，高速列车负载率高，受电运行时间长。 （三）短时集中负荷特征明显 高速铁路具有显著的时段特征。在早、晚时段和节假日的高峰客流期，根据客流量需要，可能组织大编组、高密度运输，甚至在短时形成紧密追踪，牵引负荷集中特征明显。牵引供电系统应具有应对各种集中负荷供电的能力和技术条件。 （四）越区供电能力要求高 由于旅客运输能力和准点的需要，牵引供电系统应具有应对各种各样条件下的供电能力。在出现某一牵引变电所解列，退出供电的情况下，往往采用由两相邻牵引变电所越区进行供电。为了尽量减少越区供电对运输能力和准点的影响，应避免过多的限制列车数量或降低列车速度，这样增大了两相邻牵引变电所的供电负荷。 三、牵引网保护负荷分析 （一）牵引网负荷的特点： 牵引网负荷具有以下特点： 1、悬挂低。导线高度5-6m 2、扰动大。受电弓在下面运行，扰动较大。 3、线路阻抗大，达到0.6Ω/km左右。 4、移动负荷，故障率高。 5、谐波含量较高。 6、负荷电流较大，最大负荷电流超过1000A （二）牵引网保护的特征 牵引网保护的特征有以下几点。 1、最大负荷电流和最小短路电流接近，电流保护的灵敏度不够。 2、机车主变压器的励磁涌流较大，可能造成阻抗元件的误动作。 3、故障频发，对保护的可靠性要求较高。 4、瞬时性故障较多，一次自动重合闸有重要作用。 5、馈电线路无备用，需要精度较高的故障点探测装置，准确排查故障并及时切除，恢复供电。 针对以上特征，馈线保护考虑谐波含量高的现实，可以适当利用谐波作为判别负荷和故障的依据，需要用四边形动作特性来保障一致的躲过渡电阻能力以及区分故障和负荷的能力。