第四节、无级变速器.pptVIP

电控机械无级变速器; C V T (Continuously Variable Transmission) 技 术 即 无 级 变 速 技 术;;金属带式;金属链式; 采用传动带和工作直径可变的主、 从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续变化，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。 ;一、无级变速器的优点 1、经济性好 2、动力性优 3、排放低 4、成本低;二、无级变速器的组成;;; 1、在无级变速器中，主动传动轮组和从动传动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V形槽来与V形金属传动带啮合。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要，通过控制系统调节主动轮、从动轮液压缸压力来实现的。即主动轮和从动轮的带轮工作半径，是依靠液压缸工作来改变的。; 2、发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V形传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。 3、工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V形传动带啮合的工作半径。传动带装在工作半径可变的带轮上，进而改变传动速比，从而实现了无级变速。 ;;（1）高挡传动比;（2）低挡传动比;(a) 低速（传动比大）? (b) 高速（传动比小）;四、变速箱的结构; 2、 输入轴与飞轮相连接，轴上有太阳轮、行星轮和行星架；主动带轮轴上有主动带轮和前进挡离合器；从动带轮轴上有从动带轮、起步离合器和中间主动齿轮；主传动轴上有中间从动齿轮和主减速主动齿轮。 3、中间从动齿轮用来改变转动方向，因为主动带轮轴与从动带轮轴的转动方向相同。当变速箱的行星齿轮通过前进离合器和倒挡制动器接合后，动力即由主动带轮轴传递到从动带轮轴，从而提供了L、S、D和R 挡位。; （1）带轮;; （2）钢带;（3）行星齿轮机构;;;（4）前进挡离合器;; （5）倒挡制动器;;（6）驻车机构;;4 、电子控制系统的结构;; 电子控制系统的PCM 接收传感器、开关以及其他控制装置发送来的输入信号，经过数据处理后，输出用于发动机控制系统和无级变速器控制系统的信号。无级变速器的电子控制系统的控制内容，主要包括：换挡控制/带轮压力控制、7速模式控制、起步离合器压力控制、倒挡锁止控制以及储存在动力系统控制模块内的坡道逻辑控制。动力系统控制模块操纵电磁阀对变速器传动比的变换进行控制。;（1）换挡控制/带轮压力控制; （2）7速模式控制; ?7速自动模式 以D或S挡行驶是，如果按下主开关（7 SPEED MODE），将变速器切换到7速自动模式，则变速器将依据一定条件，如节气门开度和车速之间的平衡，自动设定最佳速度等级。在某些以7 级车速滑行的情况下，变速器将换入超速挡位。 ?7速手动换挡模式 在7速自动模式下，按下转向换挡开关，变速器被切换到7速手动换挡模式，且M指示灯亮。按（+）号开关，变速器调速到下一更高速度等级；按（—）号，变速器调速到下一更低速度等级，换挡指示器显示所选速度等级数字。; （3）起动离合器压力控制;5、液压控制系统的结构;6、换挡控制机构的结构;五、无级变速器动力传递路线; 3， D、S、L挡位（前进挡） 前进离合器啮合；倒挡制动器分离；起步离合器啮合；前进离合器和起步离合器上均有液压油作用，并且太阳轮驱动前进离合器；前进离合器驱动主动带轮轴，主动带轮轴又通过钢带驱动从动带轮轴；从动带轮轴通过起步离合器驱动中间主动齿轮；动力传递到中间从动齿轮和主减速器主动齿轮，而主减速器主动齿轮又驱动主减速器从动齿轮。; 4、R挡位 前进离合器分离；倒挡制动器啮合；起步离合器啮合；倒挡制动器和起步离合器有液压油作用，齿圈由倒挡制动器锁定；太阳轮驱动行星齿轮，行星齿轮自转，行星齿轮驱动行星架沿与太阳轮相反的旋转；行星架驱动主动带轮轴，主动带轮轴通过联接钢带驱动从动带轮轴；从动带轮轴通过起步离合器驱动中间主动齿轮；动力传递到中间从动齿轮和主减速主动齿轮，然后再驱动主减速从动齿轮。;第五节、DSG直接换挡自动变速器;一、结构与组成; 德国大众公司将手动和自动变速器的优点结合在一起，开发出全新一代变速器，这就是直接换挡变速器(DSG)。它使用两套多片湿式离合器，齿轮变速系统交替使用，控制系统根据发动机转速，切断当前变速器挡位连接，自动进行升降挡控制；挡位切换时间3～4ms，迅速又无冲击；燃油消耗与配有手动变速器的车相当。DSG由机械齿轮部