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（创新管理）为什么需要创 新 “预见未来的最好办法就是创造未来。 ” DennisGabor的话于很多需要辩论的场合经常被引用， 但于实际中，创新所需要的巨大勇气和巨额的投入使许多人望而却步，尤其是于善于模仿的 中国。现代营销学之父菲利普。 科特勒博士认为， “创新且没有被普遍认为是重要的或者是值 得的。 因为总有壹些人希望停止创新， 总有壹些人不喜欢变革。 ”通常见来， 美国人是很喜欢 变革的，这来自于对 “创新就是进步 ”的信仰。他们相信，他们能最终制造出壹个人间天堂， 于那里，有能治疗任何疾病的药物，通过虚拟的现实人们仍能够体验壹切。 但于市场化程度最高的英国，曾经弥漫的保守主义情节正于消散，对创新意识的关注正于成 为壹件相当普及的事情， 不论是提供优质航空服务的英国航空仍是寻找投资机会的 3i 公司均 对此予以高度关注。 8 月 12 日中国英国商会正式启动创业及创新奖计划，旨于鼓励和奖励接受过英国教育或培 训的中国人管理的新创立企业及有创新力的企业，评选委员会由外资公司的高级经理组成， 他们将考察所有的申请且按照统壹的标准从中评选出获奖者， 结果将于 11 月底或 12 月初揭 晓。英国航空和 3i 风险投资公司为该计划提供全程支持， 而作为该计划的媒体合作伙伴， 《经 济观察报》 将于未来壹段时间连续关注该计划的进度且提供关于创新意识的系列报道。 英航： 以创新战胜苛刻环境 “当下是非常糟糕的时期，对于所有航空公司来说。”英国航空公司中国区总经理林志文先 生说。 英国航空公司壹直被认为是行业的领导， 其全球网络覆盖了 94 个国家和 222 个地区。 全球油价上涨给航空公司带来很大的成本压力。当下，英航从北京飞往伦敦的燃油费已经增 长数倍。该公司市场部经理郝春瑾说：“航空公司的成本很高，而且成本很难削减，利润空 间也很薄。像油价上涨这样的事情，对航空公司的影响非常大。” 除了油价的影响，“ 9.11 ”事件对航空业的冲击仍没有消失。恐怖袭击事件之后，英航从成 本里移出了 10 亿英镑用于运作商业效率规划，且且启动了壹个新的项目“未来的规模和成 长”。林志文说：“这个项目检测我们运营的每壹个方面，确保我们运营的方式和今天不断 变化的航空环境和经济条件相壹致。” 于安全和财政的双重压力下，创新对英航来说尤其重要。 “中国市场的潜力不容忽视。”林志文说。于中国支持壹个创新奖，有更特殊的原因。尽管 对于英航来说，通往美洲的线路利润最丰厚，可是英航显然已经预见到了明天的中国市场。 今年 2 月，中英政府之间签署了壹项新的航空服务协议，对航权进行开放。这意味着英航能 够进入垂涎已久的上海。林志文说，目前，英航正于着手研究开设这条航线能否盈利。 三条理由支撑了英航此次的赞助行为。 首先，每年有几万名中国学生坐英航的飞机往返于中英之间。“这是壹条利润可观的航线， 可是我不能告诉你具体的数字。”林志文说。今年夏天，英航每周有 5 次和 17 次班机分别 从北京和香港飞往伦敦，比去年同期增加了 60% 的座位。 其次，今天的学生就是明天的商务人员。 当下英航中英班机的乘客中也有几万人是商务人员。 再次，作为壹家商业公司，英航本身也以不断创新作为最基本的公司策略。 林志文说：“我们不得不创新，因为我们需要生存下去。”英航把商业运营中的每壹部分均 作为能够创新的地方，从产品、服务壹直到过程，“不仅仅是壹个座位的问题”。 于产品和服务方面，英国航空公司于世界上首次于商务舱提供了座位和躺椅的转换设备，且 且投资超过 2 亿英镑用于建造惟壹的“天空休息室”世界俱乐部。 于过程创新中，电子化办公和服务是英航的目标。当下，林志文于办公时已经不需要纸面的 材料，所有工作内容均电子化了。到 2004 年 12 月，英航的每壹份机票登记均将电子化。 英航于中