上海某轨道交通轨道工程监理规划.doc

PAGE PAGE 7 第1章 工程项目概况 1.1工程地址 上海轨道工程××号线××标段轨道工程经过×××区、×××区、×××区三个行政区，线路呈西北-东南走向，线路全长约44..573Km，设有车站20座，本次完成19座。 1.2工程建设相关各方 建设单位： ××× 设计单位： ××× 监理单位： ××× 施工单位： ××× 1.3工程造价 本工程造价×××元。 1.4工程工期 本工程计划与××年×月开工，××年×月底完成无缝线路铺设，××年×月底完成全部工程。 1.5工程概况 ××号线分主线和支线，主线起点为××的××站，一期工程共设20座车站，其中高架车站10座，地下车站10座。 支线从××站出岔，从高架进入地下，一期工程设××车辆段和××停车场各1座，通过出入段（场）线与正线相接。 线路（不含车辆段、停车场范围）正线及辅助线长度为44.573千米，主线长度为31.554千米，支线长度13.019千米；其中高架线路长度22.175千米，地下线路长度为19.705千米，地面线路长度为2.693千米。线路平面最小曲线半径R=350米，线路最大坡度为30‰。 主线里程范围为：DK0-300~DK31+370； 支线里程范围为：ZDK0+000~DK12+668； 1.6主要技术标准 1.6.1最小曲线半径：中心城正线350m，市郊段正线800m，车站800m。 1.6.2最大坡度：正线30‰,出入段线、联络线40‰。 1.6.3竖曲线半径：正线区间5000m，困难情况3000m；车站端部3000m，困难情况2000m。 1.6.4轨距1435mm，曲线半径小于等于200m的地段按规范要求设置轨距加宽。 1.6.5轨底坡：一般设1：40轨底坡，在道岔和道岔间不足50m的地段不设置轨底坡。 1.6.6曲线超高在地下线采用外轨抬高值一半，内轨降低超高值一半的方法设置；在地面线和高架线采用外轨抬高超高值的办法设置；洞口处同一曲线的整体道床和碎石道床采用外轨抬高超高值一半，内轨降低超高值一半的方法设置。最大超高值为120mm，最大欠超高为61mm。超高顺坡率不大于2‰，在园曲线两端的缓和曲线或直线段顺坡。 1.6.7最高行车速度：100Km/h。 1.6.8轴重：16t。 1.6.9车辆：A型车，六列编组。 1.6.10供电方式：DC1500V电压制式、架空接触网。 1.7主要工程数量 本工程铺轨114.979单线公里（含车辆段及停车场铺轨），其中整体道床99.676单线公里（其中钢弹簧浮置板道床4.465单线公里，梯子型轨道1.476单线公里），碎石道床15.303单线公里；铺道岔65组，铺单渡线14组，铺交叉渡线8组；混凝土94625m3 1.8工程特点、难点 1.8.1 1.8.2 1.8.3本工程轨道类型多，有钢弹簧浮置板整体道床、碎石道床、长轨枕埋入式整体道床、短轨枕整体道床、梯子型轨道等；施工项目多，有正线及辅助线、支线整体道床施工、无缝线路施工、基地长 1.8.4线路坡度大，正线最大限制坡度为30‰，辅助线最大限制坡度为40‰ 1.8.5 1.8.6钢轨焊接量大， 1.8.7 1.8.8无缝线路铺设，根据工期安排，部分无缝线路铺设安排在09年2月至3月施工，这段时间是上海地区较冷的季节，轨温偏低，一般低于锁定轨温，这给应力放散和长轨锁定带来一定困难。 1.8.9 1.8.10特殊地段减振地段钢弹簧浮置板道床施工，浮置板轨道集中在洞内地下线，全线浮置板单线4.465Km 1.8.11梯形轨道施工，梯形轨道结构是由预应力混凝土纵梁、钢制连接管、低刚性弹性等间隔支承减振垫板及支座等组成，是一种轻量级“质量-弹簧系统” 1.8.12 第2章 监理范围 2.1监理范围 本合同监理范围：施工至质保阶段工程质量、进度、安全、文明施工、环境保护监理以及合格工程数量审核签证，协助业主对工程投资进行控制及协助对周边管线搬迁施工进行监理。监理单位应对承包商的全部工程行为进行监管、检查、控制和协调。 2.1.1施工合同主要工作内容 2.1.1.1永久工程（包括正线铺轨、辅助铺轨和车辆段、停车场及其出入场铺轨，