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某隧道病害整治施工方案 一、进口施工方案： 1、施工项目：压浆、拆换水沟、处理拱墙裂缝，挂网喷射混凝 土。 2、施工作业时间划分： (一)封锁时间内施工项目 打眼、压浆、处理拱部（含边墙上部）的裂缝，挂网喷混凝土， 拆换水沟的爆破作业（含运出开挖土石）、运进拆换水沟所需要的材 料，灌注水沟混凝土等。 (二)利用列车间隔时间施工项目： 拆换水沟开挖土石、立模、灌注水沟混凝土；处理边墙下部裂缝 等。 3、进口压浆列车组成： 压浆首先从进口端开始，并利用封锁线路时间进行施工，组织3 列压浆列车，每列车组成：轨道车+平板车+电气化接触网升降车。平 板车上装有空压机、小型发电机、压浆机（喷浆机）、小型抽水机、 水钻、风镐等机械设备，以及压浆用的砂、水泥和其他工程材料。利 用电气化接触网升降车的升降平台进行打眼和压浆及其他在封锁时 间内要施工的工程项目。 4、进口进料列车组成及水沟施工： 全洞水沟拆换施工，将首先从进口开始。运出拆除既有水沟圬工 及开挖的土石、运进灌注水沟混凝土的材料，组成一列进料列车，列 车由两台轨道车和两个平板组成，车上装有1小型空压机、风钻、钢 镐。 水沟开挖施工爆破在封锁时间内进行。在封锁时间内将灌注混凝 土用的工程材料运入洞内，存放在避车洞、平道横通道处，利用封锁 时间灌注混凝土，同时亦可利用列车间隔时间进行水沟的各项工序施 工。因本隧道洞内侧沟过水量大，在拆换水沟时，应充分利用左、右 侧交替施工、排水，利用平导、横通道排水。作好排水过渡施工。 5、进口施工用电： 为了利用列车间隔时间进行边墙裂缝嵌补和水沟施工，考虑到水 沟施工过程中的抽水，在进口施工范围内铺设电缆，以解决洞内施工 作业段的照明和机械用电。 二、 出口施工方案： 1、施工项目：埋设仰拱、拆换边墙、处理拱墙裂缝、拆换水沟、 平行导坑处理。 2、施工作业时间划分： (一) 封锁时间内施工项目： 增设仰拱、拆换边墙，处理拱墙裂缝、拆换水沟的爆破作业（含 运出开挖土石），运进拆换水沟所需的材料，灌注水沟混凝土等。 (二) 利用列车间隔时间施工项目： 拆换水沟开挖土石、立模、灌注水沟混凝土；处理边墙下部裂缝。 (三) 与行车无干扰的施工项目： 平行导坑处理。 3、平行导坑内设轨道运输： 因增设仰拱地段长、工作量大、进出机械设备、材料、料具多、 出碴数量大、施工与行车干扰大，不可能在短时间封锁施工中用既有 线进料。因此，必须充分利用在出口平行导坑内铺设轨道（含横通道 道岔岔线），采用有轨运输方式。出碴采用人工装梭矿，进料采用平 车、矿车或梭矿，电瓶车牵引。 4、混凝土运输方式 在洞外设拌合站集中拌合砼，在洞口、洞 32号横通道、30号 横通道各安装砼输送泵（简称地泵）一台，混凝土由轨行式砼输送车 运输（以下简称罐车），运至洞内由地泵泵送至灌注工作面。因洞 施工作业面较多、运输距离较长、短时间封锁施工需要砼数量大，为 保证洞内砼正常施工，采取以下措施： (一)洞口的一台地泵的砼由拌合机通过溜槽直接喂料；(二)配备 足够数量的罐车，集中调度指挥，封锁施工前各罐车装满砼至砼地泵 前待命；(三)平行导坑内轨道采用P24公斤以上的钢轨，加强线路养 护、提高行车速度，以保证砼供应；(四)除利用开车封锁时间灌注仰 拱上的铺底砼外，下部（仰拱）混凝土可考虑利用列车间隔时间、利 用地泵直接灌注砼或由人工倒运灌注砼。 5、增设仰拱地段两个25米轨排先后交替施工： 拆换边墙工作结束后，增设仰拱地段共有7个工作面同时施工。 为保证施工工期和调节劳动力，每个工作面先后交替施工两个25米 轨排，以克服第一个轨排下灌注仰拱和铺底砼后，砼养护期间的劳动 力窝工。 三、 施工用电方案： 某隧道长达 5300余米，低压供电不能保证施工，故在隧道进出 口接10KV高压电源，通过六台变压器(200KVA一台，10KVA五台)， 利用平行导坑和横向通道向洞内供电。变压器安装在横向通道的一 侧。具体要求如下： 1、10KV交联电缆从平行导坑经过，悬挂高度不小于2.5m。 2、100KVA变压器安装在横向导坑一侧，修建变电室，空间尺寸 （长×宽×高）为3000×2500×250