桥梁T梁静载试验方法.pdfVIP

. 采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土 T 梁的整体工作状态 单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在 外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁 体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。但现场实施检测的过程中往往费工费时，影 响施工， 不被施工单位所接受。 在某新建高速公路小盈岭 l# 大桥施工过程中， 我们采用简易单梁静载试验， 对缺陷 T 梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术 效果。现将有关情况简述如下。 1 工程概况 小盈岭 l# 大桥上部结构设计为预应力混凝土 T 梁，全部采取现场预制。施工期问，适逢低温季节，因 养护原因造成 T 梁外观质量欠佳。 架设前， 虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑， 在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。” 2 潜载试验方案 2． 1 T 梁静载简易装置 为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用 50t 电动油泵液压千斤顶，加载量大小用 液压传感器调控。配重架置于梁下，由二根 6m长 I36 工字钢作主梁，七根长 I16 工字钢作次梁，次梁顶部 铺 5cm 厚木板。配重采用砂袋，放置在木板上。 T 梁静载试验装置如图 l 所示。 2．2 试验荷载及加载方法 2．2．1 试验荷载 该桥设计荷载为汽— 20 ，挂— 100 ，设计跨中弯矩 M为 215 ．77t —m，其最不利位置在跨中处。 T 梁计算跨径 L 取值： L＝29 ． 14m 跨中荷载 P 取值： P ＝4m／L＝4×215． 77 ／29 。14＝29．62(t) 故试验荷载 N 取值： N＝300kN 2．2．2 加载方式 试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。 预加载加载分为三级， 分别为 60kN、180kN、300kN。 正式荷载加载分为五级 60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。 每级荷载加载 10 分钟后开始测值， 最后一级荷载 (300kN) 加载 30 分钟后才能测值。 每级荷载测读完毕 即可卸载， 卸载结束等梁体变形恢复稳定后再进行下一级荷载试验， 变形恢复时间一般控制在 1．5h 左右。 3 试验检测 3． 1 挠度检测 在梁 L ／4、L ／2、3L ／4 截面的左右两侧分别布置了竖向挠度观测点。另外，考虑到梁端文座位置可 能产生支座沉降，在梁两端支座位置又分别布置了沉降观测点。测点共布置 10 个。百分表安置在测点处， 实测挠度值应扣除支座沉降影响，取每截面左右两侧观测值的平均值作为该截面的实测值。 3．2 应变检测 ,. . 为了测定 T 梁跨中截面沿梁高方向正应力的变化情况，现场试验在 T 梁跨中截面处沿梁体两侧布置了 纵向电阻应变片， 用 YJ—3l 型静态电阻应变仪进行应变测试，借此验证设计理论中性轴是否符合实际， 梁 体工作状况是否符合乎截面假定。试验中的电阻应变片按标距 100mm布置，共设 18 个测点。梁上、下缘应 变值取 l# 、2# 、3#测点和 10#、ll# 、12#测点实测应变值的平均值作为梁上、下缘测试应变值，腹板处应 变值则取其左右两测点应变值的平均值作为实测值。测点布置如图