轨检车检测技术[学习].pptVIP

1、运用轨检车资料对轨道不平顺进行判断并及时处理。 以上三类轨道不平顺的共同特点是，从幅值来看均未达到III级超限，似无行车安全之虑，但从不平顺的连续性来看均具有潜在的危机。连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不稳甚至脱线的危险。周期性的连续不平顺引发的共振的危险更大。轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。 * 精品PPT·借鉴参考 2、主要轨道不平顺对行车安全的影响 严重的高低不平顺将引起车辆剧烈地点头和沉浮振动，会使车轮大幅度减载，甚至悬浮。在曲线上或方向不良区段运行时，高低不平顺引起的车轮悬浮可能导致脱轨。如果严重减载的车轮，同时又有很大的侧向力作用，也很可能脱轨。此外，高低不平顺的幅值过大（约超过25mm时）会使道床阻力显著降低，轮载引起的钢轨垂向负挠度亦将增大，造成更多的轨枕悬空，高低不平顺引起的振动又使道床阻力进一步减小，因此易引起无缝线路发生动态胀轨跑道。 * 精品PPT·借鉴参考 主要轨道不平顺对行车安全的影响 方向不平顺会引起车辆的侧摆、摇头振动，连续的方向不平顺将引起车辆蛇行或滚摆。严重的方向不平顺将引起很大的侧向力，可能使轨枕、扣件不良地段的钢轨倾翻或轨排横移，造成列车脱轨倾覆。过大的侧向力也往往使脱轨系数增大，引起车轮爬轨掉道。幅值很大、波长较短的方向不平顺，本身就会使无缝线路稳定性降低，加上这种方向不平顺还必然引起轮轨间产生很大的侧向力，往往导致动态胀轨跑道的重大事故。 * 精品PPT·借鉴参考 主要轨道不平顺对行车安全的影响 水平不平顺将使车辆产生侧滚振动，导致一侧车轮增载，一侧减载。曲线上严重的水平不平顺往往是引起货车脱轨的重要原因。若方向、水平两种不平顺同时存在且逆向复合时，引起脱轨的危险性更大。 扭曲不平顺将使转向架出现支承轮减载甚至悬浮的情况。欧洲和我国刚度较大的货车在曲线圆缓点区域的脱轨事故大多与轨道的扭曲不平顺有关。 * 精品PPT·借鉴参考 主要轨道不平顺对行车安全的影响 轨距偏差过大会导致车轮掉道或卡轨。我国和其它部分国家的传统观念认为，即使轨距尚未扩大到会使车轮掉道的程度，如果车轮锥形踏面的大坡度段（1：10）已进入轨顶内侧圆弧以内，仍应避免，这是因为斜度较大的车轮踏面将使钢轨遭受额外增加的水平推力。短距离内轨距变化剧烈，表明存在严重的方向不平顺，当然也会影响列车安全。 * 精品PPT·借鉴参考 主要轨道不平顺对行车安全的影响 曲线头尾的几何偏差往往是列车曲线脱轨的重要原因，这种几何偏差实质上是一种轨道超高和曲率不匹配的严重复合不平顺，将使车辆产生剧烈摇晃，脱轨系数和减载率侧向力均显著增加。 * 精品PPT·借鉴参考 3、轨道不平顺波形特征对行车安全的影响 实验证明，轨道不平顺的幅值、波长、波数、周期性等波性特征对轮轨相互作用力、机车车辆振动和列车脱轨安全性均有重要影响。当行车速度、不平顺波长一定时，不平顺的幅值越大其影响越大。 * 精品PPT·借鉴参考 四、在判读超限表中遇到的几个问题 1超限位置及其峰值、长度的识读。超限位置栏目中公里和米，这一点我想不用解释。需要特别指出的是，轨检车对病害的采集方式为：当轨检车采集到的轨道病害超过I级限界以后，到又回到I级限界以内，统计为一次超限。所以这个报告中超限位置所指出的里程实际上是该超限的终点里程。比如一个III级超限的长度，并不是指在这个长度内，超限值都达到III级，而是其最大超限值达到或超过III级，峰值一栏所列为该病害的最大超限数值。 * 精品PPT·借鉴参考 1超限位置及其峰值、长度的识读。 长度一栏所列为该病害的延长里程。即为该病害超过I级限界以后，到又回到I级限界以内所经过的线路长度。病害峰值点的具体位置则需根据波形图和超限位置、长度等数据相结合来确定（还应注意轨检车运行方向）。 * 精品PPT·借鉴参考 2报告表中的英文字符的意义。 D-----这个一般不出现在报表中而是出现在我们工作人员检测过程的电脑屏幕上，意思是该处超限是已经被工作人员删除（道岔区段的有害空间轨距、轨向，其它不正常的出分）。 * 精品PPT·借鉴参考 2报告表中的英文字符的意义。 R-----出现在水平超限项目内的原因，有两种情况一是缓和曲线超高顺坡进入直线段，直缓点或缓直点后的直线段内有横向水平偏差，为轨道不良，应予以注意。二是大半径曲线超高被检测系统误判为水平。（一般是曲线超高小于15mm,这种曲线在我们局好像还没有） * 精品PPT·借鉴参考 水平（GJ-5） * 精品PPT·借鉴参考 轨距、高低、方向示意图 * 精品PPT·借鉴参考 超高示意图 * 精品PPT·借鉴参考 曲率示意图 * 精品PPT·借鉴参考 曲率 曲率测量定义为一定弦长的曲线轨道（如30M）对应之园心角θ（