《专用汽车结构与设计》5-3自卸汽车.ppt

一、液压举升系统的构成与布置： 液压泵 控制阀 限位阀 举升液压缸等。 1-电控开关；2-电磁阀；3-动力输出装置接合气缸；4-液压泵；5-液压油箱；6-气控开关；7-控制阀；8-液压缸；9-限位阀；10-车厢限位开关 自卸汽车液压举升系统的液压泵多选用齿轮泵，也有采用柱塞泵的。 齿轮泵比柱塞泵流量大但产生油压低，多用于轻中型自卸汽车； 柱塞泵最大特点是油压高，且在最低转速下仍能产生全油压，故多用于重型自卸汽车。液压泵由动力输出装置驱动，动力都取之变速器中间轴。 液压泵的安装位置有： (1)液压泵直接装在变速器上： (2)液压泵通过取力器装在变速器上： (3)液压泵装在举升液压缸上或举升液压缸附近 (4)液压泵装在液压油箱上 2．控制阀 自卸汽车液压举升系统的控制阀有手动、气动、电动、液动几种控制系统，由驾驶员在驾驶室中操纵。 控制阀的布置型式有： (1)控制阀与液压油箱布置在一起： (2)控制阀装在举升油缸上或附近： 3．限位阀 自卸汽车的车厢升至预定的角度后，应有限位装置限制车厢继续升起，以免损伤零部件，造成事故。 自卸汽车是靠设置在液压举升系统中的限位阀来限制车辆的最大倾角。限位阀大都设在举升液压缸内或其附近，车辆举升至预定的角度时，限位阀接通高、低压油路，使液压缸的活塞停止在该位置，起到限位作用。 4．举升液压缸 活阀限位式举升液压缸 1-缸筒；2、12-挡圈；3-压板；4-弹簧座；5-Y形密封圈；6-弹簧；7、11-O形密封圈；8-活塞；9-活塞杆；10-缸盖；13-油封；14-紧固螺栓；15-油封端盖；16-连接头；17-限位盘；18-限位阀钢球 旁通限位式举升液压缸 1-液压缸底座；2-高压油口；3-锁紧螺母；4-活塞； 5-密封圈；6-缸筒；7-放气螺塞；8-缸盖；9-加油螺塞；10-活塞杆；11-旁通限位阀门；12-低压油口 多级举升液压缸 二、独立液压举升系统 1．手控液压举升系统 自卸汽车液压控制系统由取力器、油泵、液压控制阀、油缸、限位阀、油箱、操纵系统以及油管系统等组成。 手控液压举升系统工作原理图 (1) 准备 先使自卸车处于驻车制动状态，并将变速器置于空档。将转阀手柄置于水平初始位置。启动发动机，然后踩离合器结合取力器使油泵进入工作状态。此时液压油经油泵、单向阀、液压换向阀流回油箱。 (2) 举升 将转阀手柄逐渐向上转动关闭换向阀。此时从油泵经单向阀来的高压油，经分流体后分别进入左、右油缸实现举升。油缸举升到最大行程时拨动限位阀，将高压油路与回油路接通而卸荷，举升停止，货厢处于举升最高位置。 (3) 保持 将转阀手柄置于“保持举升区间”，并切断取力器停止油泵工作。此时压力油被锁死在油缸内。可按需使货厢处于任意举升位置保持。 (4) 降落 将转阀手柄置于“降落区间”，即可使车厢回落。分缓慢降落与快速降落两档。 将转阀手柄推至慢落位置，回油路仅部分打开，实现车厢缓慢降落。若将转阀手柄推到底，则回油路被全部打开，油缸下腔油液经分流体向油箱快速回油。 转阀 它是由二位二通换向阀与安全溢流阀组成的。二位二通换向阀是由阀体1、阀芯12和手柄4等组成的。当手柄推到底时，二位二通换向阀为全开；当手柄拉至慢落位置时，二位二通换向阀为部分开度；拉至举升和保持位置时，该阀关闭。 2、电控气动液压举升系统 车厢举升时，先接通举升液压泵取力器。为此，将开关12置于接通位置(此时信号灯13亮)，电磁阀9通电，储气罐内压缩空气经电磁阀9从管路A输人取力器气动缸。当驱动液压泵的取力器齿轮啮合时，液压泵1开始工作。从液压泵输出的压力油经回油阀7、回油管、滤油器4返回油箱。随后可进行车厢举升、保持和降落工作。 3、后挡板液压开启举升机构 5.5.1、高位自卸汽车的结构与工作原理 1.杠杆式 车厢举升机构原理图 2．剪式高位自卸汽车 1-车厢； 2-倾卸液压缸； 3-车厢托架； 4-滑槽； 5、6-支承杆 1-车厢；2-倾卸液压缸（同步油缸）；3-车厢托架； 4-滑槽；5、6-支承杆；7-滑槽；8-举升液压缸； 9-车厢支座链 5.5.2高位自卸汽车参数确定 1.尺寸参数 2.质量参数 5.5.3举升机构设计计算 1.举升机构布置 2.运动分析 5.5.4、高位自卸汽车液压同步 杠杆式高位自卸汽车液压系统原理 2-举升液压缸；6-倾卸液压缸；9-多级液压缸；10、11-二位四通换向阀；12-单向阀；13-液压泵；14-滤油器；15-安全溢流阀 （1）准备 二位四通换向阀10和11处于图示位置，操纵取力器使之驱动液压泵13，使液压泵输出的压力油经单向阀12、换向阀11回油箱。车厢处于最低的原始位置。 （2）车厢举升 二位四通换向阀11获得控制气体而使