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航空材料发展史 第一章 远古的梦 人类有史以来就向往着能够自由飞行。 古老的神话故事诉说着人类早年的飞行梦，直至 1900 年 10 月的一个傍晚，当威尔伯 . 莱特趴在易碎的滑翔机骨架上， 迎着海风飘了起来， 直至 1903 年 12 月 17 日，“飞行者一号”试飞成功。人类从此开始了征服蓝天的旅程。 100 多年间，航空领域迅速发展， 各式的飞机层出不穷。人类对飞机性能要求越来越高，早期的木质‘飞行者一号’ 早已经进入了历史的博物馆。 (1903 年 12 月 17 日莱特兄弟驾驶他们制造的飞行器员进行首次持 续的、有动力的、可操纵的飞行 ) 最早的飞机机翼是木质骨架帆布蒙皮 , 其根本是由于材质轻盈。这样才足以达到升力大于重力而飞行的最基本要求。由于材料过于轻便，导致天气因素对于飞行影响较大，天空中总是存在风的，这就使得实现飞机飞行的关键在于如何调节飞机前后左右各个方向的受力 平衡，特别是飞机的重心和升力受力点之间的关系。 如何解决平衡和操纵问题就成了阻碍人类飞行的第一个难题。 尽管莱特兄弟的 ‘飞行者一号’被一阵狂风掀飞遭到严重损坏， 但是这已经促进了航空商业事业的萌发和未来的发展。 第二章 战争的催化 之后德国人和法国人注意到了飞机在军事上的重要作用，第一次 世界大战初期，飞机首先用于战场上空指引炮兵射击、侦察和轰炸 , 飞机逐渐发展为装备有手枪、 手榴弹而后发展成为机枪、 炸弹而颇具攻击性得战场杀手。这就是歼击机的鼻祖。限于当时技术的影响，飞机的材料仍然局限于木质和帆布。 之后硬铝的出现给机体结构带来巨大的变化。 1910～ 1925 年开始用钢管代替木材作机身骨架，用铝作蒙皮，制造全金属结构的飞机。金属结构飞机提高了结构强度，改善了气动外形，使飞机性能得到了提高。飞机的时代已经开始了。 第一次世界大战结束后， 各国都没有停止对全金属结构的战斗机的探索，在二战中，飞机得到了更加广泛的使用。人们此时更加致力于寻找材料可以使飞机的行动更加敏捷。 40 年代全金属结构飞机的时速已超过 600 公里。 洛克希德 P-38，击落山本五十六的功臣 然而，在飞机不断提速过程中，如何冷却发动机和机身地严丝合 缝，成为当时的首要难题。当时发动机主要由铝合金、镁合金、高强 度钢和不锈钢等制造，由于战争影响，民用航空飞机始终发展缓慢。 在两次世界大战之间各国逐渐发展了全金属结构的战斗机， 重要的是 不锈钢骨架铝合金蒙皮的结构， 并且出现了翼盒的设计。 当然二战期 间由于金属缺乏各国都采用过木质结构的飞机， 但是不锈钢骨架铝合 金蒙皮的全金属飞机 已经成为主流。 铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可 加工成各种型材，具有优良的导热性和抗蚀性，工业上广泛使用， 使用量仅次于钢。适合用于承载大重量的中等结构材料中。 铝合金示例。 铝合金的一些性能参数： 铝合金的典型机械性能 (Typical Mechanical Properties) 铝 合 金 硬 度 拉伸强 屈服强 500kg 牌 度 度 延伸率 (1/16in) 厚度 号 (25 °C (25 °C 力 10mm 及 球 状 态 505 2-H 175 195 60 12 112 508 3-H 180 211 65 14 112 606 1-T 310 276 95 12 651 705 510 455 135 10 0-T 745 1 707 5-T 572 503 150 11 651 202 4-T 470 325 120 20 351 铝合金的典型物理性能 (Typical Physical Properties) 热 膨 胀 熔 电 导 电 阻 系 点 率 率 铝 合 数 范 20℃ 20℃ 金 牌 (2 围 (68 (68 密度 (20 ℃)(g/cm3) 号 及 0- ( ℉) ℉) 状态 10 ℃ (%IA Ωmm 0 ) CS) 2/m ℃ ) μ m/ m · k 50 2024- 0- 30 T351 63 5 60 5052- 7- 35 H112 65 0 57 5083- 0- 29 H112 64 0 58 6061- 0- 43 T651 65 0 7050- 49 41 T7451 0- 63 0 47 7075- 5- 33 T651 63 5 飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都可以用铝合金制 造。飞机依用途的不同，铝的用量也不一样。着重于经济效益的民用 机因铝合金价格便宜而大量采用，如波音 767 客机采用的铝合金约 占机体结构重量 81%。军用飞机因要求有良好的作战性能而相对地减 少铝的用量，如最大飞行速度为马赫数 的 F-15 高性能战斗机仅使 用%铝合金。 第三章 新星：钛合金 二战结束后，航空领域取得巨大