青岛地铁1号线三标方案汇报（参照2号线）.pptx

青岛市地铁1号线工程;汇报内容;一、标段概述;二、车站设计;海泊桥站;二、车站设计;小村庄站;二、车站设计;北岭站;二、车站设计;水清沟站;二、车站设计;胜利桥站;二、车站设计;沧安路站;二、车站设计;永年路站;二、车站设计;兴国路站;;一、标段概述;二、车站设计;环城南路站;环城南路站—建筑设计;1、站址环境-规划条件;控制因素： （1）站位控制：站位受控于周边地形标高，站位位于枣儿山北侧，环城南路拐弯处，站位西侧福临万家小区正在开发，规划有银液泉路上跨桥，地形北低南高，起伏较大，北侧采用明挖法，南侧采用暗挖法，附属出入口和风亭应保证与周边建筑保持一定距离。 ; （2）管线控制：站位目前暂无管线资料。 ; （3）车站周边规划：站点周边规划为福临万家地块，已基本实现规划，出入口的设置考虑与福临万家周边地块结合，方便市民出行。 ;（1）车站位于新开发居住小区附近，站位设置最大限度吸引客流； ;（2）周边地势起伏较大，站位设置结合施工工法合理设置，减小施工土方量，降低造价； ;（3）出入口的设置照顾四个象限的客流。;3、推荐方案总平面设计;4、设计客流;环城南路站—建筑设计;环城南路站—建筑设计;5、平面设计;5、平面设计;6、剖面设计;7、流线设计—进出站（站厅）;7、流线设计—进出站（站台）;8、比选方案总平面设计;9、主要方案比选;地质条件 设计思路 断面设计 施工步序;地质条件;设计思路;明挖段围护结构及内部结构型式;断面设计; ; ;; 二期施作车站附属结构，一期1号施工场地在本期保留施作西南侧出入口和风亭。2号施工场用于施工车站西北侧出入口及风亭，围挡面积为2377 m2；3号出入口施作车站东北角出入口，围挡面积为1695 m2；4号施工场地施作东南角出入口，围挡面积为631 m2。二期施工场地占用时间为6个月，施工期间对周边道路上的交通没有影响。 ; 环城南路站采用明暗结合的施工工法，总工期30个月，根据建设计划，车站计划于2012年5月1日开工建设，施工准备2个月，于2012年7月1日正式开始土建施工， 2014年7月31日主体结构施工完成，2014年12月底附属结构施工完成，2015年1月底完成??程竣工验收。 ;环城南路站 管线迁改;环城南路站—投资估算;二、车站设计;枣山路站;枣山路站—建筑设计;2、站址环境-规划条件;控制因素： （1）站位控制：站位两端区间均为曲线，半径较小，站点周边地势起伏较大，根据规划资料，该处将建跨308国道公路桥，站位基本稳定； （2）埋深控制：车站最西段地面较低，考虑为后期规划道路预留管线敷设条件，故需覆土厚2m；在此条件下， 308国道下方单层暗挖车站，拱顶覆岩约6.5m，满足暗挖条件； （3）管线控制：本站暂时无市政管线资料； （4）车站周边规划：车站周边规划为居住区，东北象限枣山家园已实现规划，其他三个象限已拆迁完毕，未来该地块客流量较大； （5）跨308国道公路桥控制：车站跟跨308国道公路桥并排布置在道路红线内。 ;设计思路： （1）为避免枣山路两侧区间进入规划地块，破坏其完整性，站位设置结合区间设计； （2）从线路纵坡上考虑，均衡考虑车站两端区间线路纵坡坡度；;设计思路： （3）从施工工法上考虑，采用明暗结合，由于两端都已拆迁,而枣山路周边较空旷，考虑到车站的经济性及施工风险，故两端采用明挖方案。;4、总平面设计（推荐方案）;5、总平面设计（推荐方案）;6、设计客流;7、客流计算;7、主要方案比选;8、平面设计（推荐方案）;9、平面设计（推荐方案）;10、平面设计（推荐方案）;11、剖面设计（推荐方案）;12、流线设计—换乘（推荐方案）;13、流线设计--进出站（地下一层站厅）（推荐方案）;14、流线设计--进出站 (地下二层站厅）（推荐方案）;15、流线设计--进出站（地下三层站台）（推荐方案）;5、总平面设计（比选方案）;地质条件 设计思路 断面型式 施工步序;地质条件;设计思路;断面型式;施工步序;五、合理化建议; 本站采用明暗结合的施工工法，两边明挖中间暗挖，一期施作车站主体结构及风亭，1号场地占用308国道西侧南庄拆迁后地块，施作车站西侧明挖主体结构及风亭，并作为西侧施工暗挖段的场地，围挡面积为5059㎡；2号场地占用308国道东侧河南村新区拆迁后空地，施作车站东侧明挖主体结构及风亭，并作为东侧施工暗挖段的场地，围挡面积为5306㎡。一期场地占用时间为24个月，施工期间对相关道路上的交通没有影响，跨308国道有一座过街桥连通枣山路和福岛支路，根据规划文件近期将会拆除，并在车站南侧修建一座立交桥，考虑到地铁2号线开工前此桥可能已经拆迁，故本方案对桥不进行导改，建议规划立交与地铁配合实施。 ; 二期施作