北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价研究报告学院南路与大柳树路交叉口.docVIP

北京交通大学周围经典交叉口和路段交通安全及评价汇报书 --以学院南路和大柳树路交叉口为例 序言 伴随汽车工业及道路交通高速发展，城市交通规模日益扩大，交通事故数也不停地增加，损失也日益增加。交叉口作为城市交通微观层次关键一部分，因为其交通量大、冲突点多及视线盲区大，所以城市交通事故极易发生在交叉口。由此可见对交叉口交通安全分析及评价在处理城市交通事故问题有着切实关键意义。本文以学院南路和大柳树路交叉口为例对其路段进行实地调查并进行交通安全进行分析及评价，并定量定性分析。 1、平面图 在此次交叉口调查实践中，我们选择了学院南路和大柳树路交叉口，首先是因为调研地点距离学校较近，便于采集数据；其次，该交叉口平日里交通情况恶劣，通行效率低下，我们小组期望能够借由此次分析对四道口交叉口交通设施做出部分提议和改善。 学院南和大柳树路交叉口地理位置图， 图1-1 交叉口baidu地图 从图中，我们能够看出该交叉口周围有中央财经大学、铁科院住宅区、北京交通大学、等人流密集地点，这也就造成了该交叉口负担了相当大一部分人流和车流疏解。在早晚高峰时期，该交叉口通行问题十分显著，机动车之间、机动车和非机动车之间、机动车和行人之间均存在冲突问题，行人、车辆违规问题严重，这不仅存在着较大安全隐患，也不利于交叉口正常通行。 下图为学院南路和大柳树路交叉口平面示意图， 图1-2 交叉口平面示意图 东进口包含一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，另外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道进口。 西进口包含一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，另外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道进口。 南进口包含两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，另外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道进口。 北进口包含两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，另外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道进口。 2、交通流量和时间关系 我们小组选择调查地点为学院南路和大柳树路交叉路口，在该交叉路口进行了交通量调查。调查时间选在了下午5:30到6:30高峰客流时段，在此期间我们分别进行了东、南、西、北四个方向交通量进行了采集，而且针对每个方向不一样车辆数量、违规行为和各个方向冲突类型及冲突点进行了细致观察和统计。 经过统计得到数据，我们进行了交通量分析，针对交通量和车辆走行方向和时间关系进行分析，并进行评价。 2.1东进口交通量统计及分析 东进口交通量是学院南路自东向西进入交叉路口交通总量。图所表示： 在此方一直车关键是由四道口和明光桥方一直车。来车分别能够进行直行、右转、左转和掉头。我们进行了此方向交通量统计，并汇总。以下表： 时间段 左转机动车 直行机动车 右转机动车 左转非机动车 直行非机动车 右转非机动车 交通流量 5：30-5:35 11 19 6 0.4 13 0.4 49.8 5：35-5:40 11 10 6 0 11.4 1.6 40 5：40-5:45 7 14 10 0.4 5.4 0.4 37.2 5：45-5:50 5 22 6 0 3.8 0.8 37.6 5：50-5:55 13 21 11 0.8 5 0.4 51.2 5：55-6:00 24 24 11 0 15 5.6 79.6 6：00-6:05 21 43 15 0 12.6 8.6 100.2 6：05-6:10 22 59 18 0.4 21.6 4.2 125.2 6：10-6:15 18 58 25 0 15.4 3.6 120 6：15-6:20 23 31 22 0 16.2 2.2 94.4 6：20-6:25 12 29 9 0 8 1.2 59.2 6：25-6:30 24 39 16 0.4 8 1 88.4 依据统计表绘制交通量折线图： 依据上图可知：东进口客流量在5:30到6:30这段时间内，先有一个快速上涨过程，随即下降，然后又有一个上升趋势。 2.2南进口交通量统计及分析 南进口交通量是大柳树路自南向北进入交叉路口交通总量。图所表示： 在此方一直车关键是由北展西路和车公庄大街方一直车。我们进行了此方向交通量统计，并汇总。以下表： 时间段 左转机动车 直行机动车 右转机动车 左转非机动车 直行非机动车 右转非机动车 交通流量 5：30-5:35 7 70 25.5 1.8 22.2 5.6 132.1 5：35-5:40 8 79.5 29 1.2 17.8 5.6 141.1 5：40-5:45 6 67 40.5 3.4 19