空气动力学基础与飞行原理 飞机的俯仰稳定性 3.2.2飞机的俯仰稳定性.pptVIP

飞行原理/CAFUC 飞机的俯仰稳定性 第四章 第 页 * 飞机的俯仰稳定性，指的是飞行中，飞机受微小扰动以至俯仰平衡遭到破坏，在扰动消失后，飞机自动趋向恢复原平衡状态的特性。 4.2.2 飞机的俯仰稳定性 什么是俯仰稳定性 第四章 第 页 * 水平尾翼 正常布局的飞机的平尾的安装角通常要比机翼的安装角更小。 俯仰稳定力矩的产生 俯仰稳定力矩主要由平尾产生 第四章 第 页 * 俯仰稳定力矩主要由平尾产生 平尾可以产生俯仰稳定力矩，趋于保持飞机的俯仰平衡。 俯仰转动 机翼迎角 平尾升力 零升迎角 较小正迎角 较大正迎角 负升力 零升力 正升力 第四章 第 页 * 瞬间受扰机头上抬 扰动运动消失迎角恢复原值 平尾附加升力 俯仰稳定力矩 平尾产生俯仰稳定力矩 第四章 第 页 * 焦点与俯仰稳定力矩 飞机迎角改变时附加升力的着力点称为焦点。 重心 焦点 第四章 第 页 * 焦点位置的确定 迎角增加，压力中心向前移动 机翼升力对A点的上仰力矩增加 第四章 第 页 * 焦点位置的确定 迎角增加，压力中心向前移动 机翼升力对B点的下俯力矩增加 第四章 第 页 * 焦点位置的确定 在A、B两点之间，存在一个点，当压力中心移动时，机翼升力对此点的力矩大小不变。这个点就是焦点。通常焦点距翼弦前缘点的距离是整个翼弦长度的25%。 迎角增加，压力中心向前移动 机翼升力对焦点的下俯力矩恒定 焦点 第四章 第 页 * 焦点与俯仰稳定力矩 只有焦点的位置在飞机的重心之后飞机才具有俯仰稳定性，焦点距离重心越远，俯仰稳定性越强。 稳定 不稳定 第四章 第 页 * 俯仰阻尼力矩的产生 俯仰阻尼力矩主要由平尾产生 转动方向 相对气流 平尾附加升力 俯仰阻尼力矩 飞机转动方向 第四章 第 页 * 俯仰稳定性的判别 俯仰力矩系数曲线： 俯仰力矩系数： 第四章 第 页 * 俯仰力矩系数曲线 俯仰力矩系数曲线的斜率也称为迎角稳定度或纵向静稳定度，它表示迎角每变化1度时俯仰力矩系数的变化量，它的表达式为： α mz 抬头 低头 ?α ?mz 第四章 第 页 * α mz 抬头 低头 ?α ?mz 当焦点在重心之后，飞机具有俯仰稳定性，这也意味着俯仰力矩系数曲线斜率为负。 俯仰力矩系数曲线 重心 焦点 第四章 第 页 * 短周期运动 长周期运动 位移量 俯仰动稳定性 俯仰动稳定性分为长周期运动和短周期两种。 谢谢 * It follows, therefore, that if about the leading edge, the nose-down pitching moment progressively increases and about the trailing edge, the nose-up pitching moment progressively increases, then there must be a point somewhere on the chord line between points A and B about which there is no change in pitching moment with changes in angles of attack. This point is the wing aerodynamic centre, shown at Figure 2-15 and is, at subsonic speeds, approximately at quarter chord (ie. 25% chord from the leading edge). * The phugoid, a rather pompous term invented by the eminent nineteenth century scientist Lanchester, is a long period oscillation in which both aircraft speed and height vary considerably with its change in angle of attack. For example, following a disturbance causing an increase in forward speed, there will be an increase in drag, resulting in a reduction