公路技术状况评定标准与旧版对比.docxVIP

《公路技术状况评定标准》 （JTG5210-2018）与旧版对比 一、总体： PQI 中，增加了 PBI（路面跳车指数）和 PWI（路面磨耗指数），其中 PBI 为必须检测指标， PWI和 SRI（路面抗滑指标）为“二选一”指标。 PQI 各分项指标权重进行了调整， RQI由将为，新增 PBI 权重为。（PWI为新增指标，但与 SRI 为“二选一”指标，不影响原有权重； PSSI 不参与 PQI 计算，不计权重） 二、桥隧构造物技术状况 （ BCI）：原版里，桥隧构造物一、 二类不扣分； 新版里，一类不扣分，二类扣 10 分/ 座。 三、 PCI 的高速公路的“优” ，由原版的 90 分提高到 92 分。 四、检测： 1、病害图像的“识别准确率” ，要求“高速公路宜采用 95%以上”，原版仅提到“识别准确率应达到 90%以上”，未专门提到高速公路的要求；2、裂缝宽度的识别要求“ 1mm左右”，原版为“ 1mm以上”； 3、IRI 的检测，“每 10 米应计算一个统计值” ，原版是 20 米。取消了人工检测平整度； 4、SFC的检测，“每 10 米应计算一个统计值” ，原版是 20 米。 五、评定： 1、应计算“优等路率” 、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标，原版为“优良、中、次差”，略有不同； 2、MQI取 0 的“一票否决”条款，除了原版的“ 5 类桥梁、 5 类（危险）隧道、危险涵洞”，增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标； 3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中，删除了原版的“路肩边沟不洁” ，的权重分别由“路肩损坏” 、“边坡坍塌”分得（各） ；原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”； 4、路面损坏（ PCI）除了原版的“权重” ，新版增加了自动检测的“换算系数” ，（具体含义还不是太明确） ，其中横向裂缝、纵向裂缝为，其他基本是，泛油是，和原“权重” 相同，“条状修补” 的换算系数为（块状为），是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了，包括裂缝修补以后（原版裂缝修补后权重为） ； 5、车辙深度指数 RDI 的计算参数有变化：除 RD为 0（RDI=100）和 RD为 20mm RDI=60），新版原版一样，其他 RD值所测算的 RDI 值，新版普遍较原版高；6、用“路面弯沉标准值” （根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、 面层类型、结构类型计算确定）替代了原版的“路面设计弯沉” ； 7、病害判别：修补：整车道修复的，长度在 5 米以上，不作为“修补”病害。