文献翻译美国焊接桥梁的疲劳设计准则.doc

美国焊接桥梁疲惫设计准则 John W．Fisher (理海大学(伯利恒)土木丁程系，美斟宾夕法尼亚) 摘要：50年前，疲惫设计在美国人看来并非是一个很严重桥梁性能问题。疲惫设计利用了限制最大应力概念，即假定疲惫极限发生在2×10。次循环荷载时，利用最小应力和最大应力比R，限制各点最大应力。依据道路类型和 每日平均车流量，采取型号为HS一20设计车来测定特定周期。在20世纪60年代末至70年代初，发觉钢结构桥梁中存在疲惫裂纹。1967-1987年，针对焊接部位进行了大量梁试验。依据试验结果，统计得到了数据库，并认为应力幅度才是唯一关键设计应力。1974年，美国AASHTO规范采取了应力幅度设计疲惫强度，这意味着只有循环活荷载才是关键。基础疲惫强度曲线提供了疲惫寿命下限设计方法，该方法是当今世界广泛应用方法。基于钢桥经验认识到：尽管采取不在受拉翼缘设计焊接，但因为平面扭曲也会在腹板中产生大量裂纹，而且这些裂纹因为受到三向应力作用，即使在疲惫裂纹没有增加情况下，在过去1O年里也造成了意外脆性断裂。 关键词：桥梁；钢材；设计；连接；疲惫；应力幅度；裂纹；焊接；试；S—N曲线；扭曲；脆性断裂 中图分类号：U441 ．4；U445．5 文件标志码：A 文章编号：1674—0696(201 1)supp2—1152—07 介绍 美国各州公路工作者协会（AASHO）在1960年道路测试中演示了钢梁桥在应力改变许可范围内对应压力下疲惫开裂可能性（图一）。 20世纪70年代以来，疲惫裂纹扩展已经出现在桥结构和组分中。第一次观察到裂缝是在一条碰到一次大容量卡车交通引发了巨大循环应力州级高速公路桥主梁盖板上（图二）。 美国早期相关疲惫要求起源于铁路桥梁设计，当承受反向荷载时它需要降低许可应力。 在20世纪40年代，AREA和AASHO对焊接结构使用AWS桥梁规范。这就提供了三个负载周期情况，依据最大压力和改变应力比描述许可应力，R定义为最大压力和最小压力代数比。 1965年，AASHO采取了基于现有测试数据钢桥疲惫规范，它关键是小试样和有限样本得到，而且通常假设20XX000次循环就是疲惫极限或对全部部分全部采取无限寿命情况。基于道路类型天天平均卡车交通量（如表一），HS-20卡车（图3）经过引发最大应力，对这些部分进行了不一样分类，分为疲惫寿命为100000,500000和20XX000次循环。 一直依据最大压力来表述许可疲惫应力，许可疲惫应力来自改善要求应力比和钢强度Goodman图（图四）。 提供一个认为是影响疲惫强度设计原因统计分析时不可能，因为很多变量是不能控制。 焊接梁测试试验 为了克服疲惫研究一系列不足，1967年利哈伊大学开始做这个试验，一直连续到20世纪80年代。这些试验在一定条件下使用了有计划统计程序试验，以至于数据分析能够显示出可信关键参数在疲惫过程意义。大量钢梁细部上成熟着试验数据表明控制疲惫强度最关键原因是应力改变范围和细部类型。图五显示盖板钢梁细部为3号钢转动和焊接梁（屈服应力为250MPa,350MPa和700MPa），最小压力部分等级和多种几何条件。 这个测试结果清楚地表明，只有应力改变范围能够控制应力变量，而且钢类型，截面和几何细部并不关键。测试数据循环周期在各个等级应力改变范围内全部有一个对数正态分布。应力改变范围意味着在设计钢细部构件时疲惫时，只有活荷载和冲击荷载需要考虑。观察到这些发觉能够利用到每一根梁和细部检验中。最小应力和最大应力之比R在循环寿命关系中不影响应力改变范围。在应力改变范围循环寿命内，焊接残余应力存在是比值R不是一个关键原因很大原因。图六中测量值核实了疲惫裂纹扩展初级阶段焊趾处大残余拉应力存在，而且绝大多数疲惫寿命在焊接结构处重现。 到1986年每一个设计种类全部可供使用试验测试数据应力改变范围循环寿命下界在图七中描绘出来。从图七中能够看到在1965年假设疲惫极限发生20XX000次循环时仅适适用于基底金属（A类型）。 以后每一中类型提供了应力改变类型下界限制，在20XX000和20XX0000次出现循环寿命伴随类型从B到E’。恒幅测试数据疲惫极限下界是裂纹增加临界值，C,E,C’类型已经证实能够达成1000000次循环。 溢出曲线S-N在应力改变范围和寿命上有一个指数曲线关系，出自 这里对每一个细部类型全部是一个常数值，是设计应力改变范围，这个关系式由现在AASHTO提供。 3.可变荷载 这很好展示出桥梁结构承受随机可变荷载，引发了宽广偏应力改变范围。图八描述了一个桥纵梁盖板传统应力改变范围直方图。计算积累损伤最广泛计算方法是Miner假设。 应力循环破坏变量和每一级应力改变范围出现相对频率成百分比。在1971年到1993年着手部分研究评定积累损伤标准适用性，比如Miner准则。这些研究表