2020年新版地铁管线保护方案.docxVIP

目录 TOC \o 1-5 \h \z 、编制依据 . - 1 - \o Current Document 、工程概述 . - 2 - \o Current Document 工程概况 - 2 - 工程环境 - 6 - 工程及水文地质 - 9 - - 12 -- 12 - - 12 - - 12 - - 14 - 3.1 调查内容与方法 . 3.2 调查范围与重点 . 重点保护管线调查成果 - 14 - 地下管线保护措施 - 20 - 周边管线保护方法 - 21 - 周边地下管线安全保证措施 - 22 - 四、管线保护责任 - 23 - 、编制依据 XXX轨道交通3号线工程土建施工项目山-TS-15标招 标文件(通用卷、专用卷) 、招标图纸、地质勘查报告、业主提 供各参考资料及补遗书等。 本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线调查 报告。 XXX轨道交通3号线工程土建施工项目山-TS-15标交 通疏解及管线迁改方案。 ( 4)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准， 以及XXX地区在安全文明施工、 环境保护、交通组织等方面的规 定。 ( 5)我单位对类似工程的研究及本单位的技术力量、设备 能力等。 二、工程概述 2.1 工程概况 XXX市轨道交通3号线工程土建施工项目山-TS-15标包含 XXX XXX站、XXX-XXX站区间(简称娄?跨区间)、XXX站?汇 隆街站区间(简称跨?汇区间)。具体工程概况见表 2.1-1 ,标 段总平面见图 2.1-1 。 ⑥离浜一村砂世圮华联斤社区王家庄（g） ⑥离浜一村 砂世圮华联 斤社区 王家庄（g）橢 高浜三村⑥⑥逸苑别墅 土根浜 土根浜 遽阳路站” I髭特利媚市仓枭江大道蠶瓶妙 — 亡垦港街血交 图2.1 -1标段总平面图 表2.1-1工程概况表 名 称 概述 站 车站为地下二层明挖站，站前设置单独线， 共设置2个出入口，2组 风亭，一个消防疏散口。车站主体长 283m端头井宽25,4?26.1m,标 准段宽19.7?20.1m，端头井基坑深19.89m,标准段基坑深约 18.1? 18.49m,覆土厚度3.27m。车站总建筑面积13496川，其中车站主体结构 建筑面积11491.2川，出入口建筑面积2004.9川。本站设置一道横向封 堵墙，分段施工，先施工南段基坑，待南段内部结回筑完毕后实施北段 基坑。车站北端设盾构始发井（左、右线），南端设盾构接收井（左、右 线）。 XXX车站开挖范围内自上而下主要分布有①1杂填土层、①2素填土 层、淤泥、③1黏土层、③2粉质黏土层、④1粉质粘土层、④2粉土层、 ⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。 车站采用明挖法施工，维护结构采取 800厚地下连续墙，与主体形 成复合式结构，采用现浇法施工。标准段基坑设置一道 800 X 900钢筋混 凝土支撑+四道①609钢支撑（第三道、第四道钢支撑双拼），竖向共五道；  名 称 概述 端头井设置一道800X 900钢筋混凝土支撑+五道①609钢支撑（第四道、 第五道钢支撑双拼），竖向共六道；出入口、风道采用明挖顺作法施工， 基坑开挖深度10.64?11.76m,围护结构均采用①850SMV工法桩；出入口、 风道基坑设置一?三道支撑，第一道支撑采用600X 700钢筋混凝土支撑， 其余均采用①609 X 16钢支撑。 站 车站为地下三层岛式明挖站，车站主体长 267.7m,端头井宽33.1? 33.3m，标准段宽度24.9?25.8m，端头井基坑深 27.3?27.5m，标准段 基坑深25.2m，覆土厚度3.4m。车站共设4个出入口、3组风亭。车站总 建筑面积25203.7川，其中车站主体结构建筑面积 25194.4卅，出入口 建筑面积4320.7卅。车站两段均为盾构到达井。 XXX站车站开挖范围内自上而下主要分布有①1杂填土层、①2素填 土层、③1黏土层、③2粉质黏土层、③3粉土层、④2粉土夹粉砂层、 ⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。 车站采用明挖法施工，围护结构标准段采用 1000厚地下连续墙，端 头井采用1200厚地下连续墙，与主体结构形成复合式结构，采用现浇法 施工。标准段设置六道支撑，其中第一道为 700 X 1000钢筋混凝土支撑， 第四道采用1100X 1100钢筋混凝土支撑，其余采用①609钢支撑；端头 井设置六道支撑，其中第一道为 700X 1000钢筋混凝土支撑，第四道采 用1100X 1100钢筋混凝土支撑，其余采用①609钢支撑；临时路面板基 坑设置六道基坑，其中第一道为 900X 1200钢筋混凝土支撑，第四道采 用1100X 1100钢筋混凝土支撑，其余采用①60