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浅析SMV工法桩在地铁施工中的应用 秦利珍 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 湖北省武汉市 430074 摘 要：通过苏州地铁一号线出入段明挖区间施工的实践， 研究了 SMV工法桩的设计方 法和施工工艺，得出了 SMV工法桩有节约成本、 缩短工期、减少对周围环境的影响等特 点，得到了施工技术参数和施工过程中对质量控制应采取的技术措施， 为今后类似工程 施工提供技术资料。 关键词：SMV工法桩 地铁施工 1 引言 SMV （Soil Mixing Vall ）于 1976 年在日本问世，它是在连续套接的三轴水泥土搅拌桩 内插入型钢形成的复合挡土止水结构 ［1］。上海M8线嫩江路车站采用 SMW工法的工程实践， 说明地铁车站全部采用 SMV工法施工是可行的［2］。南京地铁一号线珠江路车站 SMV工法的成 功实践，创造了 SMV工法在我国基坑工程应用中开挖深度最深的记录 ［3］。SMV工法具有以下 特点⑷：①施工效率高、工期短、造价低。日本已开发了 4?6轴的钻机，一次成墙长度可 达1.5?3m它采用就地将原土加固一次成墙的方式施工，施工工艺简单，工期较短。在不 回收型钢的前提下，其围护本身的费用仅为地下连续墙的 70%，若考虑型钢的回收，费用可 降到60%以下。②环境污染少。对邻近土体扰动较小，可以大大降低邻近地面下沉、房屋倾 斜、道路裂损或地下设施破坏等危害；泥浆污染、废土外运量少。③止水效果好。由于钻杆 推进与搅拌翼相间设置， 钻掘和搅拌可以反复进行， 从而使水泥强化剂与土体得到充分搅拌， 墙体全长可以无接缝，其渗透系数约为 10-7?10-8cm/s。④大壁厚、大深度。目前搅拌桩的 直径有650、850、1000mm三种，最大搅拌深度达 65m但目前国内多考虑安全因素，开挖 深度大于15米的一般不用SMV工法桩作为围护结构，而以地下连续墙等方法作为围护结构。 2 工程概况 苏州轨道交通 1 号线工程第 1 标段出入段线工程位于苏州新区竹园路侧。 出入段线根据 不同的埋深采用盾构与明挖相结合的方案，根据本明挖段工程施工条件和第一标段施工安 排，为满足出入段线盾构段施工要求，本次围护结构施工范围为右 CLK0+200.000? CLK0+260.000 段。 本段明挖区间主体结构根据线间距、 埋深采用 3跨箱形框架钢筋混凝土结构。 明挖段施 工场地开阔，基坑开挖深度范围内无重要建筑物。盾构工作井处基坑深度约 14.98m，其余 地段基坑深度11.2?12.5m。盾构井围护SMV工法桩由①850@600水泥土搅拌桩内插 H型钢 （密插）组成，桩长 24.5m，共107根,H型钢长度24.3m。明挖主体段围护 SMV工法桩由① 850@600水泥土搅拌桩内插 H型钢（隔一插一）组成，桩长19m共81根，H型钢长度18.8m。 内插H型钢规格为HN700X 300X 13X 24,材料为Q235钢，桩身采用42.5级普通硅酸盐水 泥，水泥掺量为20%，水灰比为2.0，桩间搭接250mm 3工程地质条件 开挖层以粉质粘土为主，承压水埋深较深，对工程影响较小。 4 SMW施工方法 SMW工法的施工原理是利用多轴搅拌机，以水泥作为固化剂与地基土进行原位强制搅 拌，按照一定间距插入 H型钢，待水泥土固化后形成具有一定强度的连续桩墙， 达到围护和 止水效果。施工工艺流程如图 1所示： 图1 SMW工法施工 2.1施工顺序 SMW工法施工顺序按下图，其中阴影部分为重复套钻，以保证墙体的连续性和接头的施 工质量。水泥搅拌桩的搭接以及施工桩体的垂直度补正是依靠重复套钻来保证， 以达到止水 的作用。施工中一般情况下采用单排挤压式连接方式进行施工， 具体布置如图2单排挤压式 搅拌桩施工顺序示意图所示： 图2单排挤压式搅拌桩施工顺序示意图 对于围护墙转角处或有施工间断情况下采用跳槽式全套复搅式连接，具体布置如图 3 施工顺序示意图： 施工顺序3 施工顺序5 施工顺序1 施工顺序2 施工顺序4 图3跳槽式全套复搅式搅拌桩施工顺序示意图 2.2搅拌速度及注浆控制 （1） 三轴水泥搅拌桩在下沉和提升过程中均应注入水泥浆液，同时严格控制下沉和提 升速度。根据设计要求和有关技术资料规定，下沉速度不大于 1m/min，提升速度不大于 0.5m/min，在桩底部分适当持续搅拌注浆，做好每次成桩的原始记录。详见图 4。 （2） 制备水泥浆液及浆液注入 在施工现场搭建拌浆施工平台，平台附近搭建水泥库，在开机前应进行浆液的搅制，开 钻前对拌浆工作人员做好交底工作。 水泥浆液的水灰比为 2.0，按水泥掺量20%计算，每立 方搅拌水泥土水泥用量为 380kg，拌浆及注浆量以每钻的加固土体方量换算。注浆压力为 1.5Mpa?2.5 Mpa,以浆液输送能力控制。 土体加固后，搅拌