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中国汽车制造中激光焊接技术的应用 激光熔焊及激光复合焊接技术以其较高的焊接速度、连接质量和高速焊接时 电弧的稳定性，大大提高了激光焊接技术在车身制造领域的应用。 激光焊接使车身的前撞、后撞、侧撞都能做到吸收能量。高强钢的激光焊接 工艺，使车身受撞击时的能量承载到超高强度热成形钢板上， 使车身强度得到大 幅度提高。 从20世纪80年代开始，激光焊接技术开始运用于汽车车身制造领域，主要 是应用于激光焊接车身。激光技术采用偏光镜反射激光产生的光束使其集中在聚 焦装置中产生巨大能量的光束，使工件在瞬间熔化，从而实现焊接过程。激光焊 接设备使用的激光器主要有两大类：一类是固体激光器，乂称 nd : yag激光器， 主要优点是产生的光束可以通过光纤传送。 汽车工业常用输出功率为3?4kw的 nd : yag激光器；另一类是co2激光器，分子气体作工作介质，可以连续工作并 输出很高的功率，标准激光功率在 2?5kw之间。 目前，车身焊接主要有电阻点焊、mig和mag焊等方式。汽车制造过程中， 激光技术主要用于车身不等厚板的拼焊和车身焊接。激光焊接主要用于车身框架 结构的焊接，例如顶盖与侧围的焊接，在一汽大众，传统的电阻点焊已经逐渐被 激光焊接所代替。激光焊接运用于汽车，可以降低车身重量并达到省油的目的； 提高车身的装配精度，使车身的刚度提升 30%从而提高了车身的安全性；降低 汽车车身制造过程中的冲压和装配成本，减少车身零件的数目并提高车身一体化 程度。 在开发激光焊接新技术方面，激光技术在车身制造过程中的发展经历了不等 厚钢板激光拼接技术、车身激光焊接技术和激光复合焊接技术的发展历程。与单 一的激光熔焊技术相比，激光复合焊接技术具有显著的优点：高速焊接时电弧较 高的稳定性、更大的熔深，较大缝隙的焊连能力、焊缝的韧性更好，通过焊丝可 以影响焊缝组织结构,以及无焊缝背面下垂现象等。