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国内外有关标准关于燃油类产品安全流速的有关规定 1、API2003-1991防止静电、闪电和杂散电流引燃的措施 2.5公路槽车 C、初流速应限制在1m/s以下； E、灌装速度应控制在7m/s和下式所得值二者较小值之下：v 0.5/d； F、装载后测量或采样前，应至少保持1min时间； G、对于孔径小于100 μm （细于100 目）的过滤器或筛网，其下游至少保 持30s的静电释放时间。 2.7铁路槽车 2.7.4对产生静电荷的控制 油品电导率小于50PS/m时，v＜0.8/d，其余同样遵守2.5之规定 3海运作业 3.2对静电荷产生的控制 初装速度限制在1m/s以下，直至舱室内的输入口浸没在油内0.3～2m， 方可加快装载速度。 4储罐 4.2产生静电荷的控制 b）在装油管浸没在油中0.6m或两倍管径之前，速度限制在1m/s以下； d）避免大量空气或其它夹带气体随液体泵入储罐。 2、NFPA77-1993关于处理防静电措施的建议 4-3储罐 4-3.2防护措施 （b）灌装管尽量接近罐底，把液体的湍流减小到最低限度。原则上应 使灌入的液流呈水平，以减轻对罐底水或沉积物的冲击； （c）在实际可能情况下，应该使从管口流入储罐的液体的线流速保持 在1m/s，同时管口应没入液面之下； （d）应该尽量把罐底的水排掉，因为当液流或罐底存在不能混合的液 体 （如水）时，静电密度或单位体积中带的静电量将会增加； （e）用泵向有蒸汽的储罐泵送液体时，应减少夹带的空气和其它气 体，因为穿过可燃性液体的气泡会在罐内产生静电，并在液体表面释放 出自由电荷。 4-7汽车罐车和油船 4-7.2油船和油轮 在储油船和船舱装卸油时油船和海岸之间也不用电缆连接。 3、BS5958-1991防静电技术规范 第一部分 总体考虑 8液体中的静电 8.1.1在管中流动的单一相液体 对于电导率很小、容易产生静电危险的液体，有一些经验关系式可以计 算出在管路很长的条件下液体产生的最大电流，其广泛采用的是Schon 方程：is Kv2d2 （K—常数，4 μAs2/m4）。 如果用电荷密度表示，上式可以推出下列近似式：η 5v，即：当v 1～ 10m/s时，η 5～50 μC/m3。 8.1.2在管中流动的液体/液体、液体/固体混合物 混合液体经过管子泵送时，静电产生的过程原理与单一相液体一样。由 于混合液体互相接触面积增大，电荷产生的速度可能会比单一相液体 快，然而不易对电荷产生的速度进行计算。 8.1.3通过过滤网和过滤器流动的液体 细 目的粒子过滤装置可产生大量的静电。离开过滤器的液体电荷密度一 般在10～5000 μC/m3之间。 8.3.2控制电荷生成 8.3.2.1流速 当液体电导率较低 （低于50pS/m以下）时，且管路中还有其它液相时， 可以采用1m/s的流速注入储存罐内。 而在灌注作业的初始阶段是很可能存在有第2液相的。当管路中没有其 它液相时，目前尚不能确定出所有操作时所应当采取的流速上限。根据 目前的知识，在任何情况下流速都不应超过7m/s 4、BS5958-1991防静电技术规范 第二部分 对特殊工业生产的具体建议 13船只 （油轮）和驳船 13.1总的说明 13.2接地作业方法 与油轮和驳船有关的装载、测量和取样等各种液体处理作业，都会因为 产生静电而引发火灾危险。要避免这些危险，应遵循第13.2小节至第 13.6小节中所给出的建议去做。 13.2.2船只与岸上之间的装卸管道通常都是导电的。按惯例，管道上都 安装了一个绝缘的凸缘或者是一小段不导电的软管以防止由于船上和岸 上之间可能存在的不同电位而引起的杂散电流所带来的危险。 13.2.4必须确保在货舱附近工作的操作人员不会引发火灾危险。如果可 能出现易燃性混合物，要尽一切努力防止操作人员身上带电。 13.3装载作业方法 13.3.2若是注入的液体的电导率小于等于50pS/m，所使用的底部注入方 法或者是注入管要保证能将所有对液体舱底部的不混合的液体或者是沉 淀物的搅动降低到最小。 13.3.3如果液体舱底部可能存在不混合的液体或者沉淀物，在注入电导 率小于等于50pS/m的液体时，应避免液体中含有空气或其它气体。 13.3.4若是注入的液体的电导率小于等于50pS/m，在注入口被覆盖上以 前，用于装载的管道中的液体的直线流速不能超过1m/s。如果出现第二 个不混溶相，例如悬浮在油中的水，则要一直保持在1m/s。在不会出现 第二不混溶相的情况下的最大安全直线流速 目前还没有确定出来。 但是经验显示，当前管道系统设计的流速限制足以