拉伸工艺及拉伸模具设计[汇编].ppt

（3）若最小阶梯直径 过小，即 过小， 又不大时，最小阶梯可用胀形法得到。 （4）若阶梯形件较浅，且每个阶梯的高度又不大，但相邻阶梯直径相差又较大而不能一次拉出时，可先拉成圆形或带有大圆角的筒形，最后通过整形得到所需零件，(如图4.2.13)。 * 精品PPT·可编辑借鉴 图4.2.13 直径差较大的浅阶梯形件的拉深方法 * 精品PPT·可编辑借鉴 4.3 非直壁旋转体零件拉深成形的特点 曲面形状(如球面、锥面及抛物面) 零件的拉深，其变形区的位置、受力情况、变形特点等都与圆筒形零件不同，所以在拉深中出现的各种问题和解决方法亦与圆筒形件不同。对于这类零件就不能简单地用拉深系数衡量成形的难易程度，并把拉深系数作为制定拉深工艺和模具设计的依据。 * 精品PPT·可编辑借鉴 4.3.1 曲面形状零件的拉深特点 （1）拉深球面零件时(图4.3.1)，毛坯的凸缘部分与中间部分都是变形区，而且在很多情况下中间部分反而是主要变形区 。 （2）锥形零件的拉深与球面零件一样，除具有凸模接触面积小、压力集中、容易引起局部变薄及自由面积大、压边圈作用相对减弱、容易起皱等特点外，还由于零件口部与底部直径差别大，回弹特别严重，因此锥形零件的拉深比球面零件更为困难。 （3）抛物面零件,其拉深时和球面以及锥形零件一样，材料处于悬空状态，极易发生起皱。 总之:球面零件、锥形零件和抛物面零件等其他旋转体零件的拉深是拉深和胀形两种变形方式的复合，其应力、应变既有拉伸类、又有压缩类变形的特征。 * 精品PPT·可编辑借鉴 * 精品PPT·可编辑借鉴 4.3.2 球面零件拉深方法 ? 球面零件可分为半球形件(图4.3.2a)和非半球形件(图4.3.2b，c，d) 两大类。不论哪一种类型，均不能用拉深系数来衡量拉深成形的难易程度。对于半球形件，根据拉深系数的定义可知，其拉深系数是与零件直径无关的常数，即： * 精品PPT·可编辑借鉴 * 精品PPT·可编辑借鉴 4.3.3 抛物面零件拉深方法 抛物面零件常见的拉深方法有下面几种： (1)浅抛物面形件( ) 因其高径比接近球形，因此拉深方法同球形件。 (2)深抛物面形件( )其拉深难度有所提高。这时为了使毛坯中间部分紧密贴模而又不起皱，通常需采用具有拉深筋的模具以增加径向拉应力。如汽车灯罩的拉深(如图4.3.3)就是采用有两道拉深筋的模具成形的。 * 精品PPT·可编辑借鉴 * 精品PPT·可编辑借鉴 4.3.4 锥形零件拉深方法(如图4.3.5) 拉深锥形件的方法有如下几种 : （1）对于浅锥形件 ( ) ，可一次拉成，但精度不高，因回弹较严重。可采用带拉深筋的凹模或压边圈，或采用软模进行拉深。 （2）对于中锥形件（ ），拉深方法取决于相对料厚： （3）对于高锥形件（ ），因大小直径相差很小，变形程度更大，很容易产生变薄严重而拉裂和起皱。这时常需采用特殊的拉深工艺，通常有下列方法（如图所示）： ①阶梯拉深成形法 ②锥面逐步成形法 ③整个锥面一次成形法 * 精品PPT·可编辑借鉴 图 4.3.5 锥形件 * 精品PPT·可编辑借鉴 * 精品PPT·可编辑借鉴 4.4 盒形零件的拉深 4.4.1盒形零件的拉深特点(如图4.4.1) 根据网格的变化可知盒形件拉深有以下变形特点： （1）盒形件拉深的变形性质与圆筒件一样，也是径向伸长，切向缩短 。 （2）变形的不均匀导致应力分布不均匀(如图4.4.2)。 （3）盒形件拉深时，直边部分除了产生弯曲变形外，还产生了径向伸长，切向压缩的拉深变形。 * 精品PPT·可编辑借鉴 图4.4.1 盒形件拉深变形特点 * 精品PPT·可编辑借鉴 图4.4.2 盒形件拉深时的应力分布 * 精