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心得体会：科学构建交通网络切实保障公务出行（最新） 党政机关公车改革后， 为便捷公务人员出行， 提高工作效率， X 省 X 市积极建立 完善公共交通网络，科学构建了新型的出行保障体系。 一、充分发挥 X “交通一体化”城际快客优势 2014 年 1 月 1 日，X 至 X 城际快客正式开通， 初步实现了 X 城际交通公交化和 班线客运同城化， 助力了 X 协作区建设，使两地群众出行成本更低 （单程票价 20 元）、 更加便捷顺畅。 X 年 7 月，党政机关公车改革后， X 积极适应新情况新变化， X 城际 快客路线由“一变二”，即由一条公交线路变为城市内部和 X 高速直通两条路线， 并加密班次，将快客班次增加到每天 40 个，更加方便了出行选择。 二、探索实施公务班车和定制专车服务 在充分调研论证的基础上， X 年 10 月 11 日，市长运公司开通了从 X 经停南郊 宾馆、省委、省政府至珍珠泉宾馆的公务班车服务， 出行人员在出发前一天晚上 22:00 之前进行电话预约， 市长运公司视预约人数确定使用 19 座中客或 7 座及以下商务汽 车，从市政府门口、机关生活区门口接人，单程票价 60 元，并且在运行过程中根据 机关工作人员公务出行需要，对发车地点、时间、途径站点适时进行调整，还开通了 X 至 X 定制专车服务，更好地满足了市级机关工作人员到省直机关公务出行的需求。 车改后， 催生了汽车租赁业务， 万城汽车租赁服务公司为政府机关、 企事业单位工作 人员提供日常接送以及会议用车、 活动用车、商务用车及短期或长期汽车租赁等服务。 三、进一步完善公共交通网络 一是进一步完善城乡公交， 2008 年 X 市被省被确定为“全省统筹城乡发展改 革试点市”，大力推进城乡规划布局、基础设施建设等“六个一体化”， 2011 年， 中国社科院将 X 的经验做法总结为“共享型融合发展模式”。经过几年的发展，城 乡一体化的效果凸显，在城乡交通方面，目前已开通 115 条城乡公交线，运行车辆 1420 辆，构建起了覆盖市区和所有镇村的城乡大公交网络，上下班高峰时段增开城 乡公交车，有效解决了到基层的公务出行问题。 二是开通了“大站快车”和“定制公交”等多种交通模式。为解决上下班高峰期 出行的问题， X 市筛选出 3 条公交线路，科学分析、合理设置客流量较大的站点，车 辆只经停筛选出的公交站点， 缩短了乘客乘车时间， 提高运行效率。 政府基层部门也 与公交运营企业进行对接，实行“定制公交”运营模式，目前开通了 2 条定制公交 线路。为方便乘客高铁出行需求， 2017 年 3 月开通了 X 到泰安高铁站的交通班车， 每天往返 8 次。 三是增加新能源汽车和公共自行车设施。 安装新能源汽车充电桩， 公共自行车和 共享单车的投入使用，丰富了市民的出行方式。 通过多方面的共同努力， X 市建立起了较为完善的公交运行网络， 有效保障了公 务人员的公务出行。 创新工作思路， 突出服务导向切实保障车改后下基层公务出行用车需求 X 省 X 市在党政机关公务用车制度改革过程中， 坚持创新工作思路， 突出服务导 向，把公务出行用车保障服务作为机关干部下基层、 到现场、密切联系干部群众的桥 梁载体，