对各管路系统的要求.docVIP

对燃油管系的要求 燃油的闪点（闭杯试验）一般应不低于60℃，应急发电机组的原动机所用燃油的闪点不低于43 燃油系统应保证船舶在横倾10°、纵倾7°的情况下，管路仍能正常供应燃油。为保证燃油系统连续供油，大、中型的船舶应设有独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶应设有手动泵，若依靠重力油柜供油，油柜则必须设置在柴油机高压油泵进口处上方1M以上的高度。 所有独立驱动的燃油驳运泵、锅炉燃油泵、柴油机燃油供给泵及分油机的动力供应电源，除能就地切断外，还必须能在其所在舱室外面易于到达的地点进行应急切断。布置在双层底以上的储油舱（柜）、澄清舱（柜）和日用燃油舱（柜）的每一供油关机机、炉舱内的每一燃油平衡管路，均应在舱（柜）壁上装设阀或旋塞。在机、炉舱内，上述的阀和旋塞除能就地关闭外，还必须能在该阀和旋塞所在处之外易于接近的安全地点进行关闭。小于500总吨的船舶，仅需在日用燃油柜上设有遥控关闭装置。 燃油管路布置必须与其他管路隔离。不许油进入结构上下宜装油的舱（柜）或进入用于装在淡水的舱（柜）。燃油压力管应尽可能远离热表面和电气设备，如不能做到，则该管子应位于良好照明和易于观察之处，且其任何可拆的管子接头应与热表面和电气设备保持一段安全的距离，或用带有适当泄放装置的设施将该接头予以遮蔽。 输送热燃油的压力管，应为具有法兰接头或焊接接头的无缝钢管或其他合适的材料的管子。法兰接头的数量应保持的最少，管子及其法兰的尺寸应至少能承受1.37Pa的压力，其接头垫片应耐油并在油温达150 ℃时不致渗漏。吸入、驳运和其他低压油管以及所有通过储油舱的管子应为钢管或铸铁管，管子接头应至少承受0.69 燃油管损坏后会使燃油从设在双层底上方的出油柜、沉淀柜和日用油柜溢出，因此应在这些油柜舱壁上或在长度不超过L刚性短管上装设阀或旋塞。L的计算公式为：L=0.8D+80 式中 ： L-刚性短管长度，mm D-钢管外径，mm。 这些阀和旋塞除能就地关闭外，还应能在该舱柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭。舱柜容量不大于0.5的出口阀门或旋塞，可免设遥控关闭装置。但日用燃油柜除外。应急发电机和应急消防泵的燃油阀遥控切断控制应独立于其他阀的遥控切断控制。如有深油舱位于轴隧、管隧内或类似处所内的特殊情况，则这些深油舱应装设阀，在失火时可由在轴隧、管隧或类似处所外的管路上加装阀进行控制。如果这种加装的阀安装在机器处所，则此阀应在该处所外进行操作。 澄清油柜、日用油柜和燃油滤器，不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。澄清舱（柜）应有放水的设施。如果没有设置澄清舱（柜），则燃油舱或日用油柜应有放水的设施。燃油舱（柜）放水用的阀和旋塞应为自闭式的，而且应设有收集油柜所排出含油污水的适当舱（柜）。 燃油舱（柜）、加热器或分油机内的燃油加热时所用蒸汽应为饱和蒸汽，其压力不大于0.69Pa。加热燃油蒸汽管路的凝水管或热水管的回水，应排至具有良好照明的专用凝水观察柜内。加热器的燃油侧应装设安全阀，并应调整在压力高于共油泵安全阀的开启压力（或供油泵的最大输出压力）0.34Pa时开启。安全阀排出的油应引至安全的地方。 在燃油系统中给主柴油机供油的燃油供应泵（增压器或加压式系统中的循环泵），均应设有备用泵，当这些主泵发生故障时，其备用泵应能立即供油。在主柴油机燃油供油管路上，至少应安装两个滤器或一个双联滤器，其布置应能在不中断向柴油机供应过滤燃油的情况下，对任何一个滤器进行清洗。 燃油舱应尽可能使船体结构的一部分，并最好与双层底舱具有共同的限界面，而且油舱与机器处所的共同限界面的面积应减至最小程度。一般应避免使用立置式的燃油柜，尤其在客船上机器处所内禁止使用，倘若必须使用，在该油柜下面，应设置油盘。此外，对燃油泵（包括增压泵、循环泵、燃油低压输送泵等）、过滤器、锅炉燃烧器以及需要经常打开进行清洁和调整的燃油装置下面，均应设置油盘。油盘内的残油应泄至专设的污油柜内。 为监视控制燃油的状态，在系统的适当部位应设置一些测量仪表和控制装置，如流量计、黏度自动调节装置、油柜液位测量装置、温度计和压力表等。 为防止燃油在储存和运送过程中凝固而中断供油，各油舱（柜）均应设有蒸汽加热管，油柜外表面应敷以绝热材料，输送燃油的管路，特别是在日用油柜与主机之间的燃油管上，应装设蒸汽保温伴行管，并用石棉包扎。 燃油管路中装设有黏度计，其作用为：根据燃油黏度来控制通过雾化加热器中的蒸汽量。当燃油黏度变大时，黏度计装置发出信号，使蒸汽调节阀开大，增加通至雾化加热器中的蒸汽量，提高燃油温度使黏度降低。 在原有的燃油系统中燃油日用柜至燃油供给循环油路之间增加了一台低压输送泵，组成低压回路，维持压力在0.5Mpa左右，回路通过一个缓冲装置连到燃油日用柜，缓冲装置的作用是使进入主机的多余燃油回油