HXD1 C型机车自学与故障处理.docVIP

HXD1C型机车自学与故障处理 一、与谐机车牵引特性: (牵引力与机车运行速度得关系) 从与谐机车牵引特性曲线可以得出与谐机车在各种速度条件下所能发挥得最大牵引力为:　 实际速度KM/Ｈ 启动 ６0 65 70 80 ２5T轴重牵引力KN ５7 ８ 70 320 例:当手柄给定得目标速度为120ＫM／h时,在速度为０～1０KM/h时,机车将发挥最大功率570KN,当机车速度为20KM/h时机车只能发挥５35KN得功率、 结论:手柄位置一定时,随着速度得增加,能发挥得最大牵引力将逐渐减小、 87%75% 87% 75% 0 15 30 45 75 90 1050 120 60 100% 62% 50% 38% 26% 14% 0% 手柄速度 目标值 调用牵引 力百分比 从上图可以瞧出,运行速度一定得情况下,手柄目标速度得选择决定着机车功率得发挥、 如:当速度为0,手柄给得得目标速度为１5ＫM/h时,机车牵引力发挥为14％,即:570Ｘ14％=７９、8KN;将手柄给定得目标速度提至12０ＫM/h时,机车牵引力发挥为100％,即:57０ X１00％＝570KN、 结论:速度一定时,手柄给定目标速度越高,牵引力发挥越大。 二、坡道运行调速手柄级位选择: 从经验公式F=G/10０×(i＋1)计算及上表可以得出列车在各坡道上运行时所需牵引力如下表所示: 坡 坡 道 所 需 牵 引 力 吨 位 １0‰ 11‰ 12‰ 13‰ 3５00t 38５ ４２0 4５5 49０ 3６０0t ３96 ４3２ ４６8 ５０4 3700t ４ 3８00t 418 456 494 ５3２ 从上表瞧,实际运行中列车所需要得牵引力并不就是一定数值,即当牵引350０Ｔ得列车运行在10‰得坡道上,需要得牵引力为38５KN,,牵引380０Ｔ得列车运行在１１‰得坡道上,则需要45６KN牵引力,即可保持列车速度。 所以,运行时,当列车速度达到一定值时,调速手柄不宜放得过高,只要机车所发挥得牵引力大于列车所需要得牵引力即可。(如果牵引过程中手柄位置太高,就会造成控制系统按手柄给定得目标速度进行控制,致使机车不断进行加载、减载,影响列车运行得平稳性与机车操纵得合理性) HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡 1、天气不良时要加强对机车得沙箱存沙量进行检查,出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。(注意沙箱盖就是否拧好,因为与谐得撒沙方式就是通过压力撒沙方式,盖拧不紧会不出沙) ２、雨雪天气,列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值,一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右,并随着列车速度降低而适当降低手柄级位,防止空转。 3、与谐机车应采用线式撒沙方式为主,雨天闯坡时机车输出功率达到3５～40％时机车容易出现空转,应该将机车功率控制在30~３５%之间,将IDU画面调至“牵引数据页面,以便观察机车各牵引电机工作情况,发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力,并密切注意监听轮对就是否就是有空转前兆得声音,将空转杜绝在整车发生之前。 4、站内起车前方有坡道或分相时,机车乘务员应尽量提高列车运行速度,过分相时应使用手动那个过分相按钮、同时注意地面实际距离与监控显示距离误差,防止回手柄过早引起得掉分相、 5、与谐型机车监控装置发生“常排动作后,在实际速度降低10ｋm/h后即可按压监控装置“缓解键进行缓解解锁,听到“缓解成功”得语音提示后,立即将大闸置“抑制位”停留2秒以上,确认制动显示屏制动机已解锁后马上回“运转位”随即提手柄加载(注意列车管充风流量显示,杜绝车钩分离现象得发生),防止坡停、 ６、前方有上坡道得车站停车前,司机应先将机车制动力推至最大,并预先撒沙,使列车停车后车钩呈压缩状态,便于起车、 7、坡停后,开车前(列车与机车制动)应将机车主手柄推至最大有效输出功率100%即57０ｋn,待机车功率输出稳定后并且无空转迹象时先缓解列车制动,待缓解５~10秒后在缓解机车制动,列车将逐辆起动,此过程需要时间较长(时间可能持续２～3ｍiｎ)。如果仍无法起动时,先采取全列车减压制动,手柄提至40％左右,换向手柄置后位,同时缓解大闸,缓解约10秒左右,向后压缩车钩(防止尾部压信号),压缩全列车车辆三分之二左右回手柄,进行大小闸制动后,将手柄置最大牵引力5７０kｎ后,先缓解全列车制动,待5至10秒后在缓解机车制动,如仍不能起动,乘务员应及时向车站申请救援。 网压在２2。５KV～19KV与１９KV~17.5KV范围内机车功率按不同斜率线性下降,在1７。5ＫV时功率为零;在30ＫV～3１ＫV范围内机车功率线性下降至零、 站内停车时,应提前使用电阻制动+空气制动停车方法操纵。根据HＸＤ1Ｃ型机车制动特性,当速度低于5km／ｈ时,将失去再生制动作用,因此站内停车时要随时确认速度变化情况。 HXD1C机车无动力回送