盾构区间渗漏水分析及处理参考措施.docVIP

编号： 郑州市轨道交通5号线工程土建施工08标段 经开第三大街站～商英街站区间 渗漏水分析及处理方法方案 编制： 复核： 同意： 中铁七局集团郑州轨道5号线土建08标项目经理部 20XX年9月4日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1工程概况 1 2工程地质条件概况 2 2.1工程地质 2 2.2水文地质条件 3 3渗漏水情况说明及原因分析 3 3.1管片本身质量缺点 4 3.2管片止水条脱落 4 3.3管片衬背注浆不饱满 4 3.4盾构和管片姿态不好 4 3.5掘进过程中推力不均匀 4 3.6管片拼装质量控制不严格 5 3.7盾构前进反力不足 5 3.8管片上浮或侧移 5 4预防方法 5 4.1加强对管片质量卡控 5 4.2加强管片拼装质量 5 4.3加强同时注浆控制 5 4.4盾构机姿态控制方法 6 4.5规范化管片拼装，严格控制质量 6 4.6管片上浮或侧移 7 5渗漏水处理方法 7 5.1二次补浆 8 5.2环纵缝注浆堵漏 8 5.2.1环纵缝漏水处理 8 5.2.2管片螺栓孔渗漏 8 6安全确保方法 8  经开第三大街站～商英街站区间 渗漏水分析及处理方法方案 1工程概况 经开第三大街站～商英街站区间起始于航海东路和经开第三大街交叉口，沿航海东路向西延伸，路径经开 第二大街、经开第一大街、商英街、朝凤路等市政道路，止于航海东路和朝凤路交叉口。区间沿线自东向西关键有郑州市经开区投资服务中心、郑州骨伤病医院、京洲快捷酒店、丹尼斯、中铁七局集团等建筑物，和区间隧道距离较远。 经开第三大街站～商英街站区间设计范围为：左（右）DK22+731.928～左（右）DK23+863.518，短链0.247m（左DK23+699.753=左DK23+700.000）；左线全长1131.343m，右线全长1131.590m。区间在左DK23+284.182（右DK23+284.428）设1处联络通道兼泵房。隧道内积水由两侧排向泵房集水井，并用水泵抽出。紧急时可由此联络通道进行疏散。区间最大坡度为22‰，最小坡度为0.00‰，隧道顶最小埋深约为10.17m，最大埋深为14.82m，穿越关键底层有砂质粉土、粉砂、细砂。 郑州市轨道交通5号线工程土建施工08标段三～商区间采取盾构法施工，管片采取通用环。成环管片外径6200mm，成环内径5500mm，管片长度1500mm，厚度350mm。每环管片管片分为6块：3块标准管片（A1、A2、A3型），2块邻接管片（B1、B2型）,1块封顶管片（K型）。管片混凝土强度等级为C50,抗渗等级P12，钢筋采取HPB300和HRB400级钢。 2工程地质条件概况 2.1工程地质 经开第三大街站～商英街站区间地质详勘资料显示盾构机穿越地层包含②36层砂质粉土、②36C层粉砂、②51层细砂，其岩性及分布情况以下： 第②36层：砂质粉土 褐黄色，稍湿~湿，中密~密实，成份以石英、长石为主，含钙质条纹和少许粒径约5mm钙质结核，砂感较强，局部夹薄层粉质粘土和粉砂。本层层厚0.70～5.40m，平均层厚2.60m，层底埋深9.80～21.50m，层底高程75.18～86.46m。重力密度为19.8KN/m3，天然含水率19.0％，渗透系数0.7m/d，平均标贯值为29。 第②36C层：粉砂 褐黄色，湿～饱和，中密～密实，成份以石英、长石为主，含少许云母碎片。本层层厚0.90～10.30m，平均层厚4.84m，层底埋深8.80～18.5m，层底高程78.08～88.63m。重力密度为20KN/m3，渗透系数7m/d，平均标贯值为41。 第②51层：细砂 褐黄色～黄褐色，饱和，中密～实密，成为以石英，长石组成，含云母片，少许蜗牛壳碎片和钙质结核、局部夹薄层粉土和粉质粘土。本层层厚1.10～11.40m，平均层厚6.22m ,层底埋深17.70～26.30m，层底高程70.98～78.56m。重力密度为20KN/m3，渗透系数14m/d，平均标贯值为57。 2.2水文地质条件 本段线路所在场地地下水关键为孔隙潜水，勘测期间地下水稳定水位埋深为12.9～14.3m，高程为82.57～84.71m，依据区域水文地质资料，每十二个月6月份～9月份是地下水补给期，大气降雨充沛，水位会显著上升，每十二个月12月份～第二年2月份为排泄期，地下水位随之下降，正常情况下地下水变幅在2m左右。盾构始发、接收位置水位线处于隧道底以上3m左右；区间最低点处，水位线约在拱