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海马大桥拱箱吊装施工技术方案 （ 文字说明 ） 编制： 复核： 审核： 重庆渝通公路桥梁有限责任公司 PAGE PAGE # 海马大桥拱箱吊装施工技术方案 1、工程概况 海马特大桥位于贵州金沙县与修文县交界处的乌江上。 页岩、粉砂质 页岩及粉砂岩以及石灰岩夹泥质灰岩， 层厚相对较厚。 海马特大桥主桥为 180m跨装配式钢筋混凝土箱型拱桥，引桥为预制安装预应力钢筋混凝土 简支空心板梁桥，两岸引桥孔跨皆为 1× 20m，大桥全长 250.50m。 技术标准：公路 - Ⅰ级；桥面净宽： 9 m，桥梁全宽 11.5m；设计洪水 频率： 1/100 。 桥型采用上承式钢筋混凝土悬链线箱形拱，主孔净跨径 L0=180m；净 矢跨比 f 0/L 0=1/5.5 。拱上结构为立柱、盖梁、跨度 13m的钢筋混凝土简 支空心板梁。两岸引桥台皆为桩基础轻型桥台，主拱台采用实体承台结 构。引桥墩柱式墩，桩基础。 主拱采用预制与现浇组合的箱型截面，横断面由 2 个边箱和 1 个中 箱组成，中箱宽 2.79m，边箱宽 2.45m，全宽 780m；单箱预制高度 290m， 拱背设置 10cm厚的现浇层。拱圈采用预制吊装方法施工，单箱分十八段 预制安装，全桥拱箱共 54 个吊装节段，拱箱节段最大净重量 G=72t。拱 箱节段全部吊装完成，接头焊接完毕后，浇筑纵横接缝及拱背现浇层混 凝土，整体化拱圈。 桥位区内河流主要为乌江水系。海马特大桥水位不受乌江水电站控 制，最高蓄水位为 762.8m，最低蓄水位为 741.746m。 2、悬索吊装系统的布置 、总体布置 (图01) 根据海马大桥实际地形特点，确定吊装索跨为 80m+320m+80。m金沙岸 塔架设于 0#桥台台尾 80m处。修文岸塔架设于 0#桥台台尾 80m处。拱箱 预制场设置在修文岸塔后引道上，起吊场设置于修文岸桥上，预制好的 拱箱节段通过轨道平车从预制场运输至天线下方待吊，运输平车上设置 转盘来方便在弯道上运输拱箱。在修文岸塔后 80m 处的桥轴线上设置钢 筋砼锚碇来进行修文岸主索、扣索、工作索及塔架后风缆等的锚固；在 金沙岸塔后 80m 处的后山桥轴线上仍设置钢筋砼锚碇来进行该岸主索、 工作索、扣索等的锚固。两岸一扣、二扣的扣索利用索塔基础内的预埋 拉板锚固，拱箱在引桥空心板安装完成后进行，以使扣索力可通过引桥 板分配传递。拱箱安装系统采用单组主索并根据所吊箱肋位置在塔顶进 行横移，主索在主锚碇上的锚固位置不变，所产生的后拉索横向水平分 力通过设置塔架横向风缆来克服。缆索系统总体布置见图号 01。 、吊重的确定 经计算，拱箱节段最大净重量为 72 吨，在吊装计算中， 按拱箱 72 吨控制设计，计算重量 Pmax＝72×1.2+4+1＝91.4t ≈914KN，4 吨为吊具 及配重， 1吨为施工荷载， 1.2 为预制超重及冲击系数。 、主索 主索按静力平衡原理进行计算， 先假定主索初始垂度， 计算重索垂度。 初始( 空索)垂度(f 0)自定以后，空索长度 (S0) 为定值，在荷载作用下必然 引起弹性伸长，受载后的总长度 S 应等于空索长度 S0加上由于荷载引起 的弹性伸长值 ΔS，即 S=S0+ΔS。重索长度有两个途径计算：一是按假设 重索垂度， 以图形几何关系算得 S；二是按假设重索垂度，以计算主索内 张力得到弹性伸长 Δ S算得重索长度 S′=S0+ΔS。当 S≈S′（在要求的精度 内） ，则假设重索垂度为所求解， 重索垂度求出后， 其它需要值即可解出。 在塔顶布置 1 组 6∮56.5mm（6×37+1）的麻芯钢索作为主索，公称抗 拉强度 170kg/mm2。单根钢绳破断拉力为 164 吨。悬索跨度 L＝ 320m，空 索垂度 f 0＝ 20.55m，矢跨比为 L／18，当吊运至索跨跨中时，主索垂度 fmax＝29.17m，矢跨比 L／10.97 ， 主索用量 6×500=3000 米。为使悬索受力均匀，主索通过 120 吨大 吨位滑轮串联，使张力自动调整均匀。 、工作索 考虑到吊运扣索、 检修滑车及运送小型机具的需要， 在塔顶布置了 1 根∮ 47.5mm（6× 37+1）工作索，公称抗拉强度 170kg/mm2，破断拉力为 1175KN，工作索安装垂度 f 0＝11.68m，按最大吊重 80KN（含配重及冲击系 数） 进行控制，工作索用量 600米。 、索塔（见图 02～10） 塔架采用常备 M 型万能杆件组拼成门式钢桁架结构。塔顶设工字钢 上、下分配梁来支承主、扣索及工作索座滑轮，并将悬索系统传递来的 荷载分配到塔顶各节点上。 塔顶标高由拱顶标高 865.202+fmax+工作高度 来决定，即为 865.202+29.17+10.0+ 满足扣索角度＝ 919m，实际金沙岸塔