上海市轨道交通8号线三期灌注桩方案（修改后）.docVIP

PAGE 27上海市机械施工集团有限公司 PAGE 27 PAGE 1上海市机械施工集团有限公司 PAGE 1 上海市轨道交通8号线三期 暨集运系统工程 钻孔灌注桩施工方案 上海市机械施工集团有限公司 上海市轨道交通8号线三期暨集运系统工程项目部 2015年11月 目 录 TOC \h \z \t 标题 3,3,样式1,1,样式2,2 9738 一、编制总说明 4 21163 1.1 工程概况 4 22123 1.2 地质情况 4 8562 1.3 设计要求 5 9207 1.4 参建单位 6 32326 1.5 编制依据 6 25521 二、施工总体部署 7 18588 2.1 施工准备 7 17351 2.2 桩基施工工艺 9 22575 2.3 设备选择 9 15919 三、主要施工工艺 9 17338 3.1 成孔工艺 9 26851 3.2 成桩工艺 12 695 四、起重吊装安全技术措施： 15 22846 五、注浆施工 16 27089 5.1、注浆设备 16 15117 5.2、施工控制 16 16428 5.3、后注浆施工质量保证措施 17 329 六、施工劳动组织与施工计划 18 23475 6.1 劳动组织安排 18 1441 6.2 施工生产计划安排 18 25864 七、施工组织管理体系 19 21807 7.1 项目组织机构图 19 10192 7.2.项目经理 19 7194 7.3 项目总工程师 20 14953 八、 钻孔灌注桩质量控制保证措施 20 28393 九、安全生产与文明施工 23 24655 9.1安全生产措施 24 26583 9.2 文明施工管理 24 25793 十、暴雨汛期、机械倾覆、吊装事故应急预案 24 32621 10.1 应急准备 24 22366 10.2 应急响应 25 一、编制总说明 工程概况 轨道交通八号线三期工程起于沈杜公路站，与八号线二期工程换乘衔接，止于汇臻路站并预留向西延伸条件。线路自自建的沈杜公路站引出后先沿既有八号线区间东侧向南走行，后转向并沿浦江镇车辆段北侧走行，至三鲁公路后转向南，在路西穿越S32高速公路之后沿三鲁公路路中走行，至鲁南路再转向西并沿鲁南路路中走行，直至终点汇臻路站。线路全长约6.689KM，均为高架线，共设6座车站，一坐车辆段，平均站间距1260m.最大站间距1980.177m，位于沈杜公路站-三鲁公路站区间；最小站区间805.141m，位于闵瑞路站-浦航路站区间。 桩基主要以直径φ800的钻孔灌注桩为主，桩长为36~55m，总计约2391根（桩基数据为根据招标图纸暂定）。 地质情况 根据本场地地基土分布情况，结合拟建物特征，对拟建高架桥梁工程的桩基持力层选择分析如下： ⑤灰色粘土层以上土层埋深较浅，大部分土质软弱，压缩性大，承载力低，不宜作为本工程的桩基持力层。 ⑥暗绿-草黄色粉质粘土土质较好，但厚度较小，但埋深不大，所能提供的单桩承载力较有限，无法满足本工程高架桥梁桩基承载力要求，不宜作为本工程桥梁桩基持力层。 ⑦草黄色-灰色粘质粉土，稍密-中密状态，层顶埋深一般约为27.2m-30.1m,静探Ps小值平均值约为4.07MPa,工程性质较好，但该层埋深较浅，单桩提供的承载力有限，且厚度存在较大变化，拟建桥梁对桩基承载力的要求较高，故该层不宜作为拟建桥梁的桩基持力层。 ⑦2层草黄-灰色砂质粉土中密-密实状态，层顶埋深一般约为30.6cm-39,8cm,静探Ps小值平均值约为9.35MPa,工程性质良好，在其厚度较大、分布稳定区域可考虑作为本工程拟建标准跨径桥梁(25m-30m）及新浦径桥的桩基持力层，桩端以进入该层中下部为宜；若单桩承载力不能满足设计要求，可考虑一下伏72层草黄-灰色粉砂作为桩基持力层。 ⑦2层草黄-灰色粉砂，密实状态，层顶埋深约为36.0m-45.0m，静探Ps小值平均值约20.41MPa，工程性质良好，分布稳定、厚度大，压缩性中等偏低，为本工程高架桥梁良好的桩基持力层及压缩层，桩端入土深度可根据设计对单桩承载力的要求确定。 综上所述，推荐⑦2层埋深大于40m区域，也可选择712层作为拟建桥梁的桩基持力层。 设计要求 （1）成孔要求：设计工程桩，垂直度为1/100。桩位偏差不大于d/6（d为工程桩桩径），成孔安全距离应不小于2d，时间间隔不小于4