振宇3轮与金茹海轮碰撞事故.docxVIP

“振宇3轮与“金茹海力轮碰撞事故 2005年7月25日0345时，“金茹海”轮从乍浦港空放开航， 拟驶往京唐港。当航至 30 °37.87N/122 12. 93E处与从青岛装运 1497.2吨钢材拟驶往宁波的“振宇 3”轮发生碰撞，造成“振宇 3 号”轮沉没，2名船员死亡、2名船员失踪的重大事故。 一、船舶概况 1、“振宇3 ”： 总长：69.50M 型深：4.80M 满载吃水：3.90M 总吨：975 净吨:546 船籍港：温州 航区：近海 船舶种类：干货船 主机型号：6300ZC 主机功率：441KW35 建造时间：2001年6月19日 建造厂：温州市乐清市黄华港船厂 所有人：浙江振宇海运有限公司 经营人：浙江振宇海运有限公司 2、“金茹海”轮： 呼号：BAQY 总长：158.69M 型深： 13.20M 型宽：22.80M 总吨：12214 净吨： 6840 载重吨：16342 航区：近海 船舶种类：多用途船 船籍港：大连 主机型号：K8S752CL 主机额定功率：6031KW 建造地点：罗马尼亚 建造完工日期：1991年11月29日 所有人：大连金恒航运有限公司 经营人：大连金恒航运有限公司 二、事情经过： 2005年7月24日2030时左右，“金茹海”轮从乍浦港空 放开航拟驶往京唐港。开航时逢三副值班，船长指挥船舶离泊后， 留驾驶台协助三副。 约2300时，船长下驾驶台休息，由三副单独当班。 约2355时，二副接三副班. 约0300时，视线转差，能见度约1海里，通航密度较高。 二副通知机舱备车，车速前进三。二副考虑到时间较晚，估计阵 雾一会儿就散，没有通知船长。 约0318时，在西马鞍山(30 32. 9N/122 11. 0E)处转向， 航向021 °。 约0322时，雾转浓，视程约0.1海里。雷达显示距船首约4 海里，方位在其船左舷5处有一艘南下船。进一步观察该船，判 断该轮动态为斜穿本船船首，锁定目标后，根据其尾迹判断其航 向在160 左右。用VHF16频道呼叫，未联系上。当时“金茹海” 航向025 ° ,航速12节。 约0339时，航至与南下船相距约 2海里，且来船方位正好 在其船首时，单方面采取措施，下令左舵 20向左避让，至000 ° 把定。当雷达上发现该轮方位在本船右舷 30度时。即下令回舵。 还未恢复至原航向，突然发现来船红舷灯和桅灯已在本船船首。 0345时，与南下船发生碰撞。 船长在房间睡觉感觉到船舶碰撞，马上从床上起来，冲上驾 驶台，叫二副记下发生事故的时间和 GPS的船位，并观察右侧普 通雷达，量程调到1.5海里档，锁定在其船首右舷几十米处的被 碰物标，同时停车、拉警铃。警铃响后，大副、三副上驾驶台， 船长令大副放救生艇，三副协助通讯联系和记录。由于船舶的惯 性，物标朝船尾移动。停车约15分钟后，慢车，左舵20 ,当航 向转至200°左右时，接近锁定的物标，在与物标相距0.4海里处 抛锚。 约0355时，放左舷救生艇。 约0408时，救生艇放下，从左舷往船尾方向搜寻。 约0420时，用单边带向上海海事局报告。 约0443时，能见度好转，用肉眼在其船首左舷 0.4海里左 右处发现有桅杆露出水面0.5米左右，并在附近海面有油花，确 认被碰船沉没。 约0730时，救生艇搜寻无果返回。 7月23日0720时左右，“振宇3号”轮从青岛装载钢材 1497.20吨驶往宁波 7月25日0330时左右，航至徐公岛水域，起雾视线变差， 能见度在0.5海里左右，二副值班。没有通知船长上驾驶台。 约0332时，大副上驾驶台接班。交班时，罗经航向 210 , 航速6.8节。雷达显示船首3海里处有一艘北上船，二副交待大 副注意该船动态，因视线较差，二副暂留在驾驶台协助 瞭望。大 副观察雷达发现北上船在其左前方，且相距越来越近，即用高频 16频道呼叫该轮，无应答。后多次呼叫，一直未联系通，就采取 了保向保速航行措施。 约0442时，当发现北上船距其船首 0.7海里时，二副在驾 驶台左舷发现来船前后桅灯，大叫右满舵。但由于两船相距太近 仍与北上船发生碰撞。发生碰撞后，船长上驾驶台，发现货舱大 量进水，下令弃船并施放救生筏。两分钟不到，振宇 3号沉没。 船员共12人，10人上救生筏，二人失踪，后救生筏又被撞翻。 只有8人重新上救生筏，又有二人失踪。 约0620左右，8名船员在救生筏上漂至徐公岛附近海域被 “安吉81 ”救起。 三、洋山VTS监控回放调查情况： 0332时，“金茹海”轮与“振宇3”轮相距4海里，横距0.07 海里，各在左舷。“金茹海”轮航向025°航速10.5节、“振宇3”轮 航向199°航速7.5节，同时在“振宇3”轮左舷，横距在0.1海里左 右处有一艘与“振宇3”轮平行航行的南下船，航向为199° ,航灌