汽车发动机机械系统检修 发动机气缸压力低的故障检修 2-8 发动机气缸压力低的故障检修.pptVIP

活塞环的拆卸 使用活塞环扩张器。以活塞环平整地与扩张器的座面接触的方式，拆卸活塞环。 在拆装时，活塞环扩张器扩张量不能过大，否则会损坏活塞环。 组合式油环用手拆卸。 活塞环的标记 1ZR发动机活塞环的安装标记。 活塞环侧隙的检测 侧隙一般为： 第一环：0.04--0.10 mm； 其他环：0.03--0.07mm； 油 环：0.025--0.07mm 5A/8A发动机： 第一道环为0.04--0.08 mm； 第二道环为：0.03--0.07mm； 1ZR发动机：第一道环为0.02--0.07 mm； 第二道环为：0.02--0.06mm；油环为0.02--0.065mm。 如果侧隙超过最大值，则更换活塞环。如果新活塞环仍不能减少间隙，则更换活塞。 活塞环端隙的检测 3SZ发动机的标准端隙： 1号：0.20~0.30mm 2号：0.15~0.65mm 油环：0.15~0.50mm 最大端隙： 1号：0.79mm 2号：0.80mm 油环：0.59mm 如果端隙大于最大许可值，则更换活塞环，若新活塞环的端隙大于最大值，则须更换气缸体。 端隙一般为0.25~0.50mm 。 活塞环的安装 使用活塞环扩张器。 按活塞环上的安装标记正确安装活塞环。 活塞环的开口应交错布置： 第一道环应布置在作功行程侧压力较小的一侧。其它环依次间隔90°~180°。 组合油环的上下刮片也要交错排列，间隔180°。 各环的开口应避开活塞销座和膨胀槽位置。 丰田5A/8A发动机（VIOS车用）活塞环的安装 （采用两道气环和组合式油环） 汽车工程系 汽车工程系 汽车工程系 汽车工程系 * * 汽车工程系 * 单元二 曲柄连杆机构的结构与检修 项目八 发动机气缸压力低的故障检修 发动机气缸压力低的故障检修 【知识要求】 掌握汽车故障的诊断方法。 掌握发动机机械系统常见故障的现象、原因。 【能力要求】 能够对发动机异响的故障进行诊断与排除。 能够对冷却系统的故障进行诊断与排除。 能够对润滑系统的故障进行诊断与排除。 气缸密封性能的检测与诊断 气缸的密封性直接影响发动机的动力性和经济性。 当发动机气缸内零件磨损或损坏时，气缸的密封性就会变差，导致气缸压缩压力下降，发动机功率下降，燃油消耗增加，机油进入燃烧室使机油消耗增加，排气污染增大。使发动机工作时不易起动、动力性差、怠速不稳、排气冒蓝烟等。 气缸密封性的评价指标主要有气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量或气缸漏气率、进气管真空度等。 检测气缸压缩压力 发动机气缸压缩压力取决于压缩比以及气缸的密封性。 为确保发动机具有一定的动力性和经济性，根据发动机压缩比的不同，其最低压缩压力应在440～780 kPa(汽油发动机）或0.44～2.0 MPa(柴油发动机）范围内，否则属于故障。 气缸压力过低的原因主要是气门漏气、活塞气缸之间漏气、气缸垫损坏漏气等。 检测气缸压缩压力 气缸压力表它一般由压力表头、导管、单 向阀和接头等组成，单向阀用于使 压力表指针回零。气缸压力表的接头有两种形式：一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内；另一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上。接头通过导管与压力表头相连通。导管也有两种：一种为软导管，另一种为金属硬导管。软导管适用于螺纹管接头与压力表头的连接，硬导管适用于橡胶接头与表头的连接。 检测气缸压缩压力 测量步骤（1）将发动机运转至正常工作温度（水温80~90℃）。（2）拆下空气滤清器。（3）拆下全部火花塞（或柴油机喷油器）。（4）将节气门全开（针对汽油机）。（5）将气缸压力表压紧（或拧紧）到火花塞孔（或柴油机喷油器孔）。（6）用起动机转动曲轴3~5秒。（7）记录压力表读数。（8）依次测量每个缸，每缸至少测2次，取平均值。 检测气缸压缩压力 结果分析（1）标准：根据GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定： 发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85％； 每缸压力与各缸平均压力的差：汽油发动机应不大于8％，柴油发动机应不大于10％。 检测气缸压缩压力 结果分析（2）测量结果低于标准值：向该缸注入20~30ml机油，重新测量气缸压力。① 若气缸压力接近标准值：表明活塞、活塞环、气缸之间漏气。② 若气缸压力仍低：可能气门、缸垫漏气。③ 若相邻两气缸压力都低：可能两气缸之间的气缸垫漏气。（3）测量结果高于标准值：可能由于燃烧室积碳过多或气缸垫过薄导致燃烧室空间减小。 发动机气缸压力低的原因分析 活塞环的侧隙、开口端隙过大，或气环开口安装位置发生改变，造成