轴几何精度设计-机械制造基础个大作业.docxVIP

北京交通大学 《机械制造技术基础》研究性教学训练载体 1-1 班级： 姓名： 学号： 研究性训练载体 1-1 ：车床传动轴的几何精度设计 问题提出 零件的几何精度直接影响零件的使用性能，而零件的配合表面和非配合表面的精 度要求高低各不相同；即便是配合表面，其工作性质不同，提出进度要求及公差项目 也不相同，针对车床传动轴进行几何精度设计。 专题研究的目的 （1）理解零件几何精度对其使用性能的影响； （2）根据零件不同表面的工作性质及要求提出相应的公差要求； （3）掌握正确的零件公差标注方法； （4）掌握零件的几何精度设计方法； 研究内容 完成图 1 所示传动轴零件的几何精度设计。 （1）对轴上各部分的作用进行分析研究； （2）对零件各表面主要部分的技术要求进行分析研究； （3）根据零件不同表面的工作性质及要求，提出相应的公差项目及公差值； 包括传动轴的尺寸精度设计、形状精度设计、位置精度设计及表面粗糙度。 （4）把公差正确的标注在零件图上。 图1 传动轴 设计过程 4.1 轴上各部分的作用分析及主要技术要求分析与设计 车床传动轴连接于电机与主轴箱车轮间，用于传动。因此，作为传递力矩的关键零件，为保证力矩传送的平稳性，要求传动轴整体有较高的同轴度。 两端的圆柱面与轴承内圈配合，表面要求较高。要求其与配合件之间配合性质稳定、可靠，故表面粗糙度的数值应取较小值，同时该数值还应和尺寸公差相协调， 采取 Ra值不大于 1.6um。 轴肩的位置是为了便于轴与轴上零件的装配，是止推面，起定位作用。轴肩表 面既不是配合面，与相连的零件也没有相对运动，从加工经济性角度出发，选取Ra 值 不大于 3.2um。 键槽通过与键配合实现扭矩的传递， 保证连接可靠。键槽侧面是键的配合表面， 底面为非配合表面。根据普通平键国家标准，对侧面选取 Ra值不大于 3.2um，底面选取 Ra值不大于 6.3um。 砂轮越程槽与退刀槽为工艺设计。其表面为非工作表面，从经济性和外表美观出发，选取 Ra值不大于 12.5um，并以“其余”要求标注在图样中。 4.2 轴基本尺寸设计 φ 17 的圆柱面与轴承过渡配合， 采用基孔制，上偏差取 +0.012 下偏差取 +0.001 。 键槽所在 φ24 的圆柱面为过渡配合，上偏差取 +0.015 下偏差取 +0.002 。 两端 φ17 圆柱面有倒角 C1，键槽上偏差 0，下偏差 -0.036 。 4.3 表面粗糙度设计 (1) φ17 的轴表面因为要与轴承配合，所以表面粗糙度要求为1.6 。 (2) 中间的 φ24 圆柱面，圆柱面承受载荷较大且属于摩擦面，表面粗糙度要求3.2 键槽所在侧面为工作面，所以表面粗糙度要求为3.2 。 φ32 的轴端面因为在与其他零件配合时， 可能有相互转动， 设计粗糙度要求为 3.2 。 轴肩为了便于轴与轴上零件的装卸，表面粗糙度要求1.6 。 4.4 形状位置精度设计 对于 φ17 的两个面为了与轴承获得更好的配合， 遵循包容要求， 圆柱度公差为 0.008mm (2) 两个键槽用于实现扭矩传输，所以其对于 AB 两个基准面的对称度公差为 0.03mm. 两端圆柱面及轴肩和有键槽的圆柱表面有圆跳动要求，为便于检测采取径向圆跳动 0.02mm 轴整体有较高的同轴度，同轴度公差为 φ 0.02mm 尺寸标注 如图 2. 车床传动轴零件图几何精度设计所示。 图 2 车床传动轴零件图 北京交通大学 《机械制造技术基础》研究性教学训练载体 1-2 班级： 姓名： 学号： 研究性训练载体 1-2 ：车床传主轴箱齿轮的几何精度设计 问题提出 零件的几何精度直接影响零件的使用性能，而零件的配合表面和非配合表面的精 度要求高低各不相同；即便是配合表面，其工作性质不同，提出进度要求及公差项目 也不相同，针对车床主轴箱齿轮进行几何精度设计。 专题研究的目的 （1）理解零件几何精度对其使用性能的影响； （2）根据零件不同表面的工作性质及要求提出相应的公差要求； （3）掌握正确的零件公差标注方法； （4）掌握零件的几何精度设计方法； 研究内容 完成图 1 所示齿轮零件的几何精度设计。 （1）对零件各表面主要部分的技术要求进行分析研究； （2）根据零件不同表面的工作性质及要求，提出相应的公差项目及公差值； 包括齿轮的尺寸精度设计、形状精度设计、位置精度设计及表面粗糙度。 （3）把公差正确的标注在零件图上。 图1 齿轮 设计过程 4.1 尺寸设计 （1）为保证齿轮啮合时存在顶隙，在齿顶圆直径采取上偏差为零的设计，公差为 IT11 ，查表得下偏差为 0.22 。 （2）为保证孔与轴的小过盈配合 φ40 孔公差为 IT7 ，选用基孔制，下偏差为 0，查表得上偏差为 0.025 。 （3）为保证便于装配及装配精确，