QE型双梁桥式起重机关键技术描述.docVIP

QE型双梁桥式起重机技术描述 1 概述 1.1 适用工况 本起重机适适用于各类通用工况场所，用于物料吊运，设备安装、检修，是用途广泛通用起重设备。 1.2 关键结构特点 本起重机采取双梁双轨、双小车结构型式。 起重机每台卷扬小车上均设有一套独立传动系统，两台卷扬小车各自起升机构，既可独立完成吊运，又可同升同降、同左同右协同完成工作。 本起重机成熟可靠、操作方便、运行平稳、技术优异，是我企业多年来成熟产品。 2 关键设计、制造、检验标准 1) GB/T 3811— 《起重机设计规范》 2) GB 6067—1985 《起重机械 安全规程》 3) GB/T 14405—1993 《通用桥式起重机》 4) GB/T 10183— 《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》 5) GB/T 5905—1986 《起重机试验规范和程序》 6) JB/T 4315—1997 《起重机电控设备》 7)GB/T 6974-1986 《起重机械 名词术语》 8)GB/T 17908-1999 《起重机和起重机械 技术性能和验收文件》 9)GB/T 20303.5- 《起重机 司机室》 第五部分：桥式和门式起重 3 关键技术参数 详见投标图纸。 4 关键结构技术说明 4.1 桥架 桥架是起重机关键受力构件，采取双梁双轨结构形式，以主梁、端梁为关键受力件，辅以小车轨道、走台、栏杆、梯子等隶属金属结构组成。 主梁为正轨箱形结构，主梁截面采取ANSYS有限元计算方法进行系统分析计算，确保其含有足够强度、刚度和整体稳定性。 主梁关键受力件材料为Q235-B，最小板厚大于6mm。 主梁、端梁盖板和腹板横向对接焊接缝、腹板和盖板之间联接焊缝，采取埋弧焊或气体保护焊，焊后进行无损探伤检验。 主梁上拱度为（1～1.4）S/1000，且最大上拱度位置控制在跨度中部1/10范围内。 小车轨道采取把接头焊为一体整根轨道，确保小车运行良好。 端梁为箱形结构，端梁和主梁联接为刚性联接，端梁断开处，采取高强度螺栓联接，每块连接板上采取铰孔螺栓定位，在出厂时已做好定位对号标识。 桥架走台踏面采取防滑花纹钢板，厚度3mm。 桥架通道上均设置了高度为1050mm栏杆，栏杆设有间距为350mm水平横杆，底部设有高度为70mm围护板，栏杆上任何一处全部能承受1kN (100kgf) 来自任何方向载荷而不产生塑性变形。 为了便于运输、装卸和工地安装起吊，在关键部件上均设置了供吊装用吊耳、吊孔等，这些吊耳、吊孔强度和位置，充足考虑吊装安全性和方便性。 4.2司机室 司机室是操作人员操纵起重机工作场所，采取封闭式、钢化玻璃保温型司机室。其结构型式设计既考虑多种功效需求、坚固耐用、安全可靠，又考虑视野良好，舒适美观，使司机在操作时感觉心情舒畅，室内配一台冷、暖空调器，司机室内温度保持在＋20～35℃范围内，使司机能在良好环境下工作。 为了确保操作人员视野开阔，在司机室正前上方、前下方侧壁及后壁上均装有钢化玻璃，司机在座椅上最大仰角55~60°，最大俯角70~75°，司机不动最大正面视角120°，座椅旋转可达正面视角270°范围。 司机室骨架由轧制型钢和冲压薄钢板焊接而成，地板表面铺设绝缘橡胶地毯。玻璃内外两面均可安全方便地擦拭。窗框上部和司机室骨架固定。 司机室内还设置了警报器，确保起重机安全操作。 司机室内多种设置部署，充足考虑了司机检修、操纵方便和活动空间、行走通畅。确保在事故状态下，司机能快速安全撤出。 4.3 大车运行机构 大车运行机构由4个车轮作为起重机支承，采取两套独立驱动系统对起重机进行分别驱动。 大车运行驱动系统传动型式是：1台电动机经过齿轮联轴器和传动轴驱动1个减速器，用联轴器将减速机低速轴和车轮轴相连，驱动轮比为1:2，起动时，主动轮不打滑，制动时，平稳可靠。这种结构部署有利于驱动系统各部件安装、维修及拆卸。 大车运行机构车轮直径及材料选择，是按最不利工况下车轮所受最大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。 4.4 起升机构 两台卷扬小车上，各设置一套独立驱动装置，驱动装置部署紧凑、维护方便，确保安全可靠。 起升机构工作原理：电动机做功，经过减速机变速，然后经过卷筒联轴器驱动卷筒，经过钢丝绳缠绕系统完成吊钩升降。 两台卷扬小车上起升机构，既可独立完成吊运，又可协同完成翻转设备工作。 起升机构采取变频调速系统，起制动平稳无冲击，吊钩定位正确，不仅提升了用户生产效率，而且也大大延长了起升机构各零部件使用寿命。 起升机构制动采取支持制动和控制制动并用方案。控制制动采取电气式制动，支持制动则是在电动机高速轴上设置制动器进行制动，从而使起升机构制动平稳、安全可靠。 4.5