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【隧道方案】客运专线隧道施工方案 隧道施工方案 一．编制依据 1、国家、 ___和地方政府的行政法规和现行政策； 2、国家、 ___现行技术规范、标准； 3、杭黄客专 HHZQ-3 隧道工程施工合同； 4、杭黄客运专线建设单位下发其它文件要求及会议纪要； 5、现场踏勘察和当地可利用资源调查获得的资料； 6、新建杭州至黄山铁路站前及相关工程施工设计图纸和工程量清单； 7、 ___ 120 号文相关要求。 二．编制范围 毛蓬岗隧道单、双线全长 9883m，隧道左线起终点分别为 DK27+154、DK32+909，左线单线长 4046m，里程段落为 DK27+154-DK31+200，右线单线长 4128.794m ，里程段落为 YDK27+015- YDK31+143.794，左线双线长 1709m，里程段落为 DK31+200- DK32+909，其中 DK32+065-DK32+275 为明洞段。包括综合接地、电缆沟槽、过轨管道等站后工程有关接口工程内容。 三．工程概况 3.1. 工程概述 毛蓬岗隧道位于浙江省杭州市境内，进口位于浙江省萧山区所前镇传芳村，出口位于萧山区临浦镇化家村，隧道全长 9883m。其中隧道左线单线进口里程 DK27+154，左线单线隧道结束里程 DK31+200，左线单线隧道全长4046m，其中 DK30+749-DK31+200 为左线单线小间距段；隧道双线起始里程为DK31+200，隧道出口里程DK32+909，双线段长1709m， DK31+200-DK31+540为大跨结构加宽段、DK32+540-出口为双线 0 加宽段；右线单线全长4128.794m ，其中 YDK30+694-YDK31+143.794 为右线单线小间距段，右线隧道进口里程 YDK27+015，右线单线隧道结束里程为 YDK31+143.794。 隧道设横洞一处，横洞位于左线线路前进方向右侧侧，与线路左线相较于 DK27+460，全长 151.32m。与线路大里程方向平面交角为 102°，横洞综合坡率为-0.406%，交通较便利，采用无轨运输单车道衬砌断面。隧道左 线 DK27+154-DK27+600 及横洞已纳入杭长Ⅰ类变更设计。 隧道进出口地处丘陵地貌，地形复杂，坡度大，陡坎、陡崖发育，植被茂密，交通不便利。 3.2. 工程地质、水文 1、地层岩性 隧址区分布地层主要为侏罗系上统黄尖组（J3h）及侏罗系上统诸暨组（J3z）地层，零星分布有第四系破残积层。侏罗系上统黄尖组（J3h）岩性为 J3h 熔结凝灰岩，灰色～灰紫色，强～弱风化，熔结结构，块状构造，岩质较硬，岩体较完整；侏罗系上统诸暨组（J3z）地层岩性为 J3z 角砾熔结凝灰岩，灰色～灰紫色，强～弱风化，熔结结构，块状构造，岩质较硬，岩体较完整；第四系破残积层（Q4dl+el ）粉质粘土、黏土、褐黄～灰黄色，硬塑，局部含少量砂、碎石厚度约 0.5 ～2m。 2、水文地质条件 隧址区地下水类型有孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水，受大气降水补给。孔隙水主要分布于破残积土层及岩石的全～弱风化岩中，裂隙水分布于弱风化岩裂隙中，孔隙水、基岩裂隙水较发育，地下水量一般。构造裂隙水是隧址区的断层、构造裂隙带在地貌上形成深切的冲沟。 毛蓬岗隧道剥蚀冲沟发育，地下水主要接受大气降水及地表水的下渗补给，隧洞通过断层破碎带及节理较密集带地段时，隧道洞身开挖施工时地下水量较大。 3、不良地质及特殊地段 右线单线隧道 YDK27+265-+305 段右侧为一采石场，现已停用，表面裸露风化岩石，松散破碎散落于边坡面； 明洞段 DK32+080-DK32+230 右侧为一采石场，现为弃土场，面积约 345m ×315m，主要成份为淤泥质黏土、建筑垃圾及杂填土，弃土厚度约 3m～25m，弃土范围及规模仍在扩大，淤泥质土及杂填土表面龟裂现象严重，雨季时雨水容易顺着裂隙下渗，容易引起填土整体下滑，诱发安全事故。 4、场地地震效应 根据《中国地震动参数区划分图》（GB18306-xx），隧址区地震动峰值加速度为 0.075g，反应谱特征周期为 0.35s。根据《铁路工程抗震设计规范》（GB500111-xx）（xx 版）规定，隧址区场地土为岩石，隧道进口、出口场地类别为Ⅱ类。洞身段多数场地主要类别为Ⅰ类。断层发育地段场地主要类别为Ⅴ～Ⅳ类，接触带场地主要类别为Ⅲ类。 3.3. 主要技术标准 1、铁路等级：客运专线。 2、正线数目：双线。 3、设计区段列车速度：250 公里/小时。 4、线间距：正线 4.6 米。 3.4. 主要工程数量 主要工程数量详见表 3-1。 表 表 3 3- - 1 主要