工程机械发动机机械系统检修 认识柴油机的润滑系统 项目三 配气机构检修.pptVIP

（2）摇臂轴磨损的检修 检查摇臂与摇臂轴的配合间隙，如图3-47所示，可用千分尺和内径百分表分别测量摇臂轴与摇臂轴孔的尺寸，其差值即为两者的配合间隙，各数值应满足原厂要求，一般间隙不超过0.15mm；如果超过原厂要求，可采用更换摇臂衬套的方法进行修理。 2、凸轮轴的检修 (1)外观检视 检视凸轮工作面是否有擦伤和疲劳剥落现象。凸轮工作面的擦伤是沿滑动方向上产生的小擦痕，而后将发展成为严重的粘着损伤。如有上述现象，则应更换凸轮轴。 (2)检查凸轮的磨损。 凸轮的磨损程度可用外径千分尺测量凸轮的高度H来判断，如图3－48所示。如果被测凸轮高度H小于使用限度，更换凸轮轴。 (3)检查凸轮轴的弯曲变形。 如图4-49所示，将V形铁置于平板上，将凸轮轴置于V形铁上，使用百分表测量凸轮轴中间支承的径向圆跳动。 (4)检查凸轮轴轴颈的磨损。 如图4-50所示，使用外径千分尺利用“两点法”测量每个凸轮轴轴颈的直径。 (5)检查凸轮轴轴向间隙(止推间隙)。 凸轮轴轴向间隙应按图如图3-51所示进行测量。凸轮轴轴向间隙是靠止推板来保证的。测量该间隙时，可用撬杠拨动凸轮轴作轴向移动，用塞尺或百分表进行测量，如果测量值超限，则增减止推板或调整圈的厚度来调整。 3、挺柱的检修 ① 挺柱底部出现疲劳剥落或擦伤划痕时，更换新件。 ② 挺柱底部出现环形光环，该光环说明磨损不均匀，应尽早更换新件。 ③ 挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙超过规定值时，应视情更换挺柱或导孔支架。装有衬套的结构可更换衬套。 4、推杆的检修 推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要求其直线度误差不大于0.30mm；上端凹球端面和下端凸球面磨损应更换新件。 凸轮轴驱动齿轮的齿形应无磨损，齿轮的啮合间隙应在规定值内。 5、传动齿轮的检修 校企链接 一台使用了10000小时的康明斯6BTA5.9的柴油机功率不足进行大修，检测发现挺柱和凸轮轮廓过度磨损，是什么原因？如何提高凸轮及挺柱的工作寿命？ 维修实例分析： 1）原因分析： A.润滑不良，该发动机用于码头专用牵引车，由于气制动的关系很多司机喜欢一起动就轰油门，低温时机油压送慢，凸轮和挺柱必须通过摇臂上的落下的机油润滑，低温高速使凸轮和挺柱润滑不良，造成过度磨损。 B. 司机经常让发动机转速忽高忽低，使凸轮与挺柱冲击加大，造成疲劳磨损。 C. 气门间隙没有定期检查调整，很多技师会觉得发动机无异响气门间隙就不用检查调整，当间隙偏大时也会引起凸轮与挺柱的额外冲击，使两者均发生疲劳磨损。 2）预防维修 A.做好司机的培训工作，发动机冷起动时必须怠速运行5分钟左右，当机油温度到45°时才可以加油门。 B.做好气门间隙的定期检查与调整工作，尤其要注意按发动机技术手册规定的参数调整进排气门间隙。 C.发动机大修。更换磨损部件，恢复正常。 谢 谢！ 气门间隙的检查与调整 气门间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响；气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。 因配气机构零件的磨损、变形等原因，气门间隙会发生变化。 气门间隙调整原则 必须使所要检查调整的气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙。（气门挺柱落于基圆位置时进行） 根据该原则，则气门在六种状态下不能调： （1）正在进气，则进气门不能调； （2）正在排气，则排气门不能调； （3）将要进气，则进气门不能调； （4）将要排气，则排气门不能调； （5）刚进气完，则进气门不能调； （6）刚排气完，则排气门不能调。 气门间隙调整的方法 目前用得较多的有逐缸调整法和两次调整法。 第一种调整方法：逐缸法 第一步：使第一缸处于压缩上止点，检查调整第一缸的气门间隙 第二步：转动曲轴，使下一缸处于压缩上止点，进行检查调整 第三步：如此类推，直到调完所有气缸的气门 第一步：把一缸活塞转到压缩上止点 第二步：按“双排不进”检查调整一半气门 第三步：转动曲轴一圈，检查调整另一半气门 第二种方法：二次调整法 “双排不进”法： 工作顺序 1 3 4 2 第一遍（一缸在压缩上止点） 双 排 不 进 第二遍（一缸在排气上止点） 不 进 双 排 工作顺序 1 5 3 6 2 4 第一遍（一缸在压缩上止点） 双 排 不 进 第二遍（一缸在排气上止点） 不 进 双 排 气门间隙调整特例 （1）VOLVO-D6D发动机无法利用塞尺检测气门间隙，采用角度规的旋转判断气门间隙。 如图3-28所示。以上同样两种方法，松开气门间隙