探析预防水泥砼路面产生裂缝的施工措施.docxVIP

探析预防水泥碌路面产生裂缝的施工措施 摘要：水泥碌路面具有刚度大、承载力强、耐久性能好、可就地取材、建 设使用经济等诸多优点。近些年来，随着水泥碌路面滑模摊铺技术的日益成熟， 路面机械化施工程度提高，路面平整度等质量指标也大幅度提高。 因此，它广泛 应用于国道、省道等高等级路面，但随着高速公路水泥碌路面修建数量的逐年增 多，在建设和使用过程中也出现不少问题， 水泥碌路面的裂缝就是其中之一。 如 何减少施工早期裂缝，防止使用期间路面裂缝，提高水泥碌路面的使用寿命是大 家共同关注的问题。 关键词：水泥碌路面 接缝 施工 0引言 造成面板开裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以 出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲 应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终 导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重 浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再 发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使 用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限 度地降低裂缝的产生。 1路面裂缝的成因 内部因素 行车荷载破坏：根据刚性路面设计规范，我们知道路面应力 计算假定最不利作用荷载位置在板中央、 板角和板边缘中间位置，因此，因行车 荷载反复作用造成的裂缝主要集中在板底面和边线中间、 及四角上面450斜线位 置。 温度应力：水泥碌具有热胀冷缩性质，路面板白天表面温度 高，晚上底面温度高，上下面温差导致热胀冷缩不一致，形成拉应力，长期作用 下形成裂缝。 化学作用：水泥通过水化作用形成强度，在硬化过程中释放 大量热能。在通常温度范围内，混凝土温度每上升 100C路面板每米膨胀。据有 关试验证明，水泥水化过程中的热能释放是变化的， 初始较缓慢，25min后增温， 大约在水泥终凝后12小时的水化热温度可达800C,使碌内部产生显著的体积膨 胀，产生很大的拉应力，当外部碌所受拉应力一旦超过碌当时的极限抗拉强度时， 板块就会产生横向或纵向裂缝。 碱骨料反应：碌中的骨料约束水泥的膨胀和收缩，产生拉应 力，产生裂缝；有些水泥在生产过程中，有时会出现一些过烧的 CaCW MgQ它 们的水化速度很慢，往往在水泥硬化后再水化，引起水泥浆体膨胀、开裂甚至出 现裂。 十缩裂缝：水泥硬化过程中，水份散失的同时，水泥浆体收 缩，当收缩变形与碌本身的抗拉应变和徐变应变不相适应时， 就会产生十缩裂缝。 产生十缩裂缝的主要原因有碌的单位用水量、 骨料粒径、细粒料含量等诸多因素， 但主要是单位用水量。 外部因素 切缝不及时：主要表现为施工中切缝时间难以控制，切缝不 及时，温度应力大于相应时间路面抗拆强度，导致路面出现横向裂缝。 计量不准：现在高速公路施工中的碌搅拌一般都米用电子计 量的大型拌和站，各种材料的称量精度都有保证。但是，如果施工经验不足，不 根据施工环境变化及时调整施工配合比。在加水量的控制上，死搬设计配合比， 没有根据施工现场风力、温度、运输距离等因素及时调整，致使施工水灰比时大 时小，形成碌强度的差异，使早期裂缝机率增大。 外加剂因素：碌路面施工中一定要掺加外加剂，但如果掺加 了不合格的外加剂，碌就会出现早凝、慢凝、离析、有害物等问题，直接影响碌 的质量。 运输的影响：运输距离、时间过长使碌在运输途中发生“离析”、造成施 工和易性差，影响振捣效果，导致碌板块发生早期裂缝的概率大大增加。 漏振或振动不够：摊铺机施工过程中振动器损坏还继续施工， 使碌漏振。碌中存在的空洞降低了碌的强度，使路面发生裂缝或断板。 气温变化：施工中有时气温突然变高或变低，甚至辅以刮大 风，造成碌中水份失去过快，形成表面裂。汕梅高速公路 K96+250处，因中午气 温过高，施工时未采用防护措施，路面摊铺过后不到 4小时就发生连续11块路 面板裂；K93+420处施工时下午刮大风，在路面成型后 2个小时就有两处裂。如 果施工期间夜间有寒流，不采取加盖保温措施的话，那么第二天肯定有断板。 养生不及时、不充分：碌中硬化过程中失去的水分未能得到 及时补充，使碌产生十缩变形发生早期裂缝。 基层问题：基层塑性变形量过大，使水分浸入基层，反复作 用就会使底板出现脱空现象而促成水泥碌路面裂缝、断板。 路基问题：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；桥 头沉降；软基处理不彻底等诸因素导致不均匀沉降。经行车荷载反复作用，导致 碌板裂缝、断板。 nbs p; 养护问题：表现在排水不畅、地下水位上升致路基承载力下降而破坏路 面； 2水泥混凝土路面裂缝的预防措施 提高混凝土本身的性能水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因 在于混凝土的极限拉伸应变值太小，不足以抵抗