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我国内河航运企业物流发展战略探 讨 摘要：内河港航企业发展物流战略有利 于促进内河航运企业有效地降低物流成本， 减少无效劳动，提高经济效益和服务水平， 有利于内河航运企业与运输、仓储、联运、 集装箱等企业结成合作联盟、构建产业链， 以提升物流企业的市场竞争力。 文章通过内 河港航企业物流发展现状及制约因素分析， 提出了应对措施。 关键词：内河航运；第三方物流；战略 内河水路运输是我国最古老的运输形 式之一，在我国几千年的封建文明中发挥着 极为重要的作用，我国古代城市大多依水而 建就足以说明水运是我国古代经济文明不 可或缺的组成部分。但长期以来我国内河水 路运输只承担着“运输”这项单一的职能， 而且运输速度慢、水陆运输网络衔接差、受 地理环境和运输对象限制，严重制约了我国 内河水路运输的发展。 随着全球经济一体化进程的不断加快， 国际贸易数量显着增长，内河航运企业迎来 了快速发展的机遇。内河航运作为远洋运输 的起点和终点、各种生产要素的结合点和重 要信息的交汇点，集商品流、信息流、资金 流和人才流于一体，正在由“运输中心”向 “物流中心”发展。 1 战略意义 减少土地资源的浪费和占用 中国正处于工业化中期， 需要大量土地、 淡水和原材料，充分利用内河水资源和运输 优势，建设节约型社会和实现国民经济可持 续发展具有重要意义。 减少能源消耗，发展绿色物流 能源问题已经成为我国经济社会发展 的瓶颈，这要求我国改变运输方式，减少能 源消耗。水运的单位运量燃料消耗远低于公 路和铁路运输，另外水运单位运量排放的污 染物也远少于公路与铁路，且易于防治，属 于典型的绿色交通，优势明显。 具有整合地区生产要素的功能 内河航运所依托的内河港口是物流服 务的主要提供者之一内河航运企业发展物 务的主要提供者之一 内河航运企业发展物 流，有利于通过货物的集聚效应扩大港口的 吞吐量，增加港口企业的附加值。发展现代 物流业需要具有整合地区各生产要素功能 的平台，内河流域各中小港口作为区域市场 信息与国内市场、国际市场的接点，区域经 济与国内经济、国际经济的交汇点，已经实 现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、 技术流、信息流的全面大流通，是货物、资 金、技术、人才、信息的聚集点，具有发展 成为物流生产要素整合平台的资源优势。 国际间集疏运输的重要通道 目前中国进出口贸易 80%以上依靠海 上运输完成，内河作为重要的集疏运输的重 要通道，是内陆货物实现江海直达的基础环 节。随着中国经济融入全球化，我国内河航 运企业对外交流与合作的层次和领域将更 加广泛，以内河为源汇点的国际物流将激增。 而随着我国政府对内河航运的改造和扶持， 其开放优势完全可以和世界其他任何河流 相比拟。 2现状分析 目前我国内河航运企业发展第三方物 流的航运企业一般是占据较大市场份额的。 由传统水路运输企业经过改造转型而来的 国有企业，主要代表有中远、中海、长航集 团等。 1优势 有着较为完善的全国性网络；规模大、 资金实力较雄厚；原来就以水路运输为主， 在自身的专业领域上经验丰富； 受国外先进 物流的洗礼，具有后发优势。 2劣势 物流网络并未真正形成 这类型公司的地方子公司都是独立核 算，因此，虽然是全国性的公司，但各地网 点间缺乏信息沟通，作业不能配合与协调， 资源得不到有效利用，除非很大的客户，多 数客户难以享受到较为全面的物流服务， 各 网点实际处于分散的结点状态。 经营成 本过高，价格无竞争力 这类企业一般都能提供运输、仓储服务, 但由于规模大，要负担庞大的人力成本，价 格要稍高于区域性的中小物流企业；据有关 权威机构对美国物流业的统计与分析， 以运 输为主的物流企业年平均资产回报率 （IRR） 为％,仓储为％,综合服务为％。在中国， 大部分物流企业的IRR为1%。这一数据， 不仅说明了中国物流管理模式的落后， 效率 低下，也说明了中国企业仍有很大的空间可 以通过物流来降低成本。 服务意识不强，服务质量较差 除了中外运、中远、中海这样的已有多 年涉外经营经验的企业，其他企业在观念上 还较落后，对客户需求不够重视，部分企业 还残留着行业老大的痕迹，灵活性差，运作 效率不是很局。 3制约因素 水资源不能综合开发利用、综合交通网 发展不平衡、管理体制不顺、运力规模偏小、 投融资渠道不畅通、科学技术研发不够等成 为制约中国内河航运企业物流发展的主要 因素，内河已经成为铁路、公路、航空、管 道、水路五种交通运输方式中最薄弱的环节。 1水资源不能综合开发利用 水电和水运本是水资源开发利用的两 条并行渠道。〈〈中华人民共和国水法》第二 章第17条明确规定，国家保护和鼓励开发 水运资源。在通航或者竹木流放的河流上修 建永久性拦河闸坝，建设单位必须同时修建 过船、过木设施。但是实际情况是水电是