物流学概论崔介何第五版装卸与搬运.pptVIP

（ 3 ）燃料和电力费用。其公式表达如下： C 燃 =0.365· gc· N 率 K 利 · K 损 · JC· T· A 燃 K 1 ( 元 / 台 · 年 ) （ 4-6 ） 式（ 4-6 ）中： C 燃 —— 每台机械一年的燃料费用 ; gc —— 每马力耗油量 ( 克 / 马力 ); N 率 —— 内燃机组功率 ( 马力 ); K 利 —— 功率利用系数 ; K 损 —— 空转损耗系数 ; JC —— 相对结合时间 ; T —— 每昼夜工作时间 ; A 燃 —— 每公斤燃料单价 ； K 1 —— 时间利用系数。 0.365 —— 换算系数（ 0.365=365/1000 ）。 C 电 =365W 率 · K 利 · K 损 · JC· T· K 1 · A 电 ( 元 / 台 · 年 ) （ 4-7 ） 式（ 4-7 ）中： C 电 —— 每台机械 1 年的耗电费用； W 率 —— 电动机组总功率 ( 千瓦 / 小时 ) ； K 利 —— 功率利用系数； K 损 —— 空转损耗系数； JC —— 相对结合时间； T —— 每昼夜工作时间； K 1 —— 时间利用系数； A 电 —— 每度工业电费用 ; 365 —— 年工作天数。 （ 4 ）照明费用。其公式表达如下： C 照 =365· S· n 0 · T 0 · K 损 · A 照 ( 元 / 台 · 年 ) （ 4-8 ） 式（ 4-8 ）中： C 照 —— 每年照明费用支出； S —— 照明面积； n 0 —— 每平方米面积需要的照明度数； T 0 —— 每天照明时间； K 损 —— 损失系数； A 照 —— 每度工业电费用； 365 —— 年工作天数。 3. 装卸作业成本 装卸作业成本是指某一物流作业现场，装卸机械每装卸 1 吨货物所支 出的费用。即每年平均设备投资支出和运营费用支出的总和与每年装卸 机械作业现场完成的装卸总吨数之比： C 本 =(C 支 +C 运 )/G 年（ 4-9 ） 式（ 4-9 ）中： C 本 —— 装卸 1 吨货物的支出费用； C 支 —— 每年设备投资支出的费用； C 运 —— 每年运营的总支出费用； G 年 —— 装卸机械每年完成的总吨数。 （三）装卸机械的选择 1. 装卸机械的选择应满足现场作业为前提 2. 装卸机械吨位的选择，应以现场作业量、物资特性为依据 3. 在能完成同样作业效能的前提下，应选择性能好、节省能源、便 于维修、有利于环境保护、成本较低的装卸机械 二、 装卸搬运机械的配套 装卸作业往往靠一两台机械设备是不能胜任的，那么在采用几台相 同设备或数台不同类型的设备协同作业时，机械设备如何做到配套合理？ （一）装卸机械在生产作业区的衔接 （二）装卸机械在吨位上的配套 （三）装卸机械在作业时间上的紧凑性 （四）装卸机械配套的方法 1. 按装卸作业量和被装卸物资的种类进行机械配套 2. 运用线性规划方法，设计装卸作业机械的配套方案 3. 运用综合费用比较方法来确定装卸机械的配套方案 三、 装卸作业合理化措施 （一） 防止和消除无效作业 1. 尽量减少装卸次数 2. 提高被装卸物资的纯度 3. 包装要适宜 （二）选择适宜的搬运路线 搬运路线通常分为直达型、渠道型和中心型，如图 4-3 所示。 图 4-3 搬运路线分类 1. 直达型 直达型是指物料经由最近路线到达目的地。在直达型路线上，各种 物料从起点到终点经过的路线最短。当物流量大、距离短或距离中等时， 一般采用这种形式是最经济的，尤其当物料有一定的特殊性而时间又较 紧迫时则更为有利。 2. 渠道型 渠道型是指一些物料在预定路线上移动，同来自不同地点的其他物 料一起运到同一个终点。当物流量为中等或少量，而距离为中等或较长 时，采用这种形式是经济的。尤其当布置是不规则且分散时则更为有利。 3. 中心型 中心型是指各种物料从起点移动到一个中心分拣处或分发地区，然 后再运往终点。当物流量小而距离中等或较远时，这种形式是非常经济 的。尤其当厂区外形基本上是正方形的，且管理水平较高时更为有利。 物流学概论 第四章装卸与搬运 第一节 装卸搬运概述 第二节 装卸搬运机械 第三节 物资装卸搬运组织 第一节 装卸搬运概述 一、装卸搬运概述 （一）装卸 装卸 (loading and unloading) 是指物品在指定地点进行的以垂直 移动为主的物流作业。“装卸”作用的结果是物资从一种支承状态转变 为另一种支承状态，前后两种支承状态无论是否存在垂直距离差别，总 是以一定的空间垂直位移的变化而得以实现。 （二）搬运 搬运 (handling carrying) 是指在同一场所内将物品进行的以水平 移动为主的物流作业。“搬运”使物品在区域范围内 ( 通常指在某一个