隧道衬砌施工技术培训.docxVIP

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铁路隧道衬砌施工技术培训 二O一一年五月 二次衬砌及仰拱 一般规定 二次衬砌施工应符合现行 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设 函 [2005]160 号)的有关规定,隧道中线、水平、断面和净空尺寸应符合设计要求。 二次衬砌及仰拱混凝土应满足设计的强度、防水性、耐久性等要求,原材料应进行 检验,材料的标准、规格应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》及《客运专线铁 路隧道工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设 [2005]160 号)的有关规定。 二次衬砌一般应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作,不得侵入隧道建筑限界, 衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大 5cm。 二次衬砌除特殊断面外,应采用移动式模板台车,拱、墙整体浇筑,边墙基础与拱 墙衬砌的水平施工缝应避开剪应力最大的截面处。 混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化 流水作业线,以保证二次衬砌混凝土的质量。 二次衬砌混凝土搅拌时间不应小于 3min,振捣时间宜为10?30s,且应避免漏振、 欠振、超振,掺外加剂时,应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。 二次衬砌混凝土应连续灌筑,使用掺引气剂或引气型减水剂时,应采用高频振捣器 振捣。 衬砌模板台车外模表面每次脱模后应进行清洗,并在浇筑混凝土前刷专用脱模剂, 不得使用废机油及其他影响衬砌外观质量的材料涂刷。 二次衬砌混凝土厚度应满足设计要求, 混凝土结构表面应做到密实平整、 光滑圆顺、 颜色均匀,接缝处无明显错台,且没有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 仰拱施工应超前拱墙衬砌,并尽量紧跟开挖工作面,”、V级软弱不稳定围岩施工 时,仰拱距开挖面不宜超过 40m,同时为解决和运输作业的干扰,应采用仰拱栈桥进行仰拱 和底板施工。 仰拱、铺底应分开浇筑,且应全幅灌注,仰拱和底板混凝土强度达到 5MPa 后行人 方可通行,达到设计强度的 100%后车辆方可通行。 水沟、电缆槽盖板规格、尺寸、强度及外观质量符合设计要求,连接缝缝宽应小于 5mm 。 二次衬砌每200m,仰拱底板每500m应按规定采用同条件养护试件检测结构实体强 度1次。 模板台车的制造应满足以下要求: 模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空, 门架结构的净空应保证洞内车辆 和人员的安全通行,同时预留通风管位置; 模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合; 模板台车长度宜为 9? 12m ; 模板台车侧壁作业窗宜分层布置, 层高不宜大于1.5m,其净空不宜小于 450X500mm, 并设有相应的混凝土输送管支架或吊架; 顶模应设置通气孔、注浆管; 模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑; 模板台车应采用 43kg/m 或以上钢轨为行走轨道; 整体质量 1) 刚度要求:模板台车刚度宜采用有限元法进行校核。搭接(包括边墙基础)部分变 形不超过3伽,其他部分变形不超过 2伽。 2) 模板厚度不得小于 10伽,单幅模板宽度应大于 1500伽;门架总成榀数应大于 5 榀;门架每立柱底部应设置一个支撑,每榀门架必须配置斜支撑、水平支撑,侧模支撑每排 间距1500?2000伽为宜。 模板台车整体尺寸验收标准误差可参照表 1.1.14 。 表 表1.1.14 模板台车整体尺寸验收要求 序号 项 目 标准(误差) 1 轮廓半径 ± 2mm 2 模板平面度 2mm/2m 3 模板错台 1 mm 4 模板接缝间隙 1 mm 5 表面粗糙度 抛光处理/无锈蚀 6 模板台车外轮廓表面纵向直线度误差 2mm/2m 5mm/10m 6mm/12m 7 工作窗板面与模板面弧度一致,错台、间隙误差 1 mm 8 模板台车前后端轮廓误差(测各高程弦长) 3mm 11模板台车加工制作后,必须在制造厂进行拼装验收,确保满足设计要求。工地现场 组装后,应对模板台车进行衬砌前的验收,验收的内容应包括设计图纸、计算资料、附属配 件设备等内容,确认达到设计要求后,方能开展衬砌作业。 12模板拼装检查后应进行防锈处理,防锈处理前应打磨干净,无焊碴、毛刺、飞边。 模板储存运输吊装应有防变形措施。 13衬砌完成5个循环后,要进行模板台车的最终验收, 其误差应满足表1.1.14的规定。 工序流程 隧道仰拱(底板)施工工序流程可参照图 1.2.1 。 !合格图1.2.1 隧道仰拱(底板)施工工序流程图 !合格 图1.2.1 隧道仰拱(底板)施工工序流程图 隧道衬砌工序流程可参照图 1.2.2 。 脱模制作试件施工准备混凝土养生 脱模 制作试件 施工准备 混凝土养生 图122 隧道衬砌工序流程图 隧道衬砌施工前,应开展以下准备工作。 1确定符合设计要求的水泥、钢材、粗骨料、细骨料、外加剂等分供方,对进场的材料 进

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