线毛岭隧道局部侵陷段换拱方案资料.docxVIP

线毛岭隧道进口初期支护变形段 换拱施工方案 编制依据 〈〈线毛岭隧道设计图》 〈〈客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 〈〈铁路混凝土工程施工技术指南》 〈〈铁路隧道喷锚构筑法技术规范》 〈〈高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010) 〈〈铁路混凝工程施工质量验收标准》(TB10424 ) 〈〈铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号). 适用范围 〈〈线毛岭隧道进口变形段换拱施工方案》适用于沪昆客运专线长 昆湖南段线毛岭隧道进口改 DK165+450?改DK165+462段初期支 护变形段处理。编制内容主要包括：局部换拱施工方案及施工工艺， 施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措 施。 工程概况 线毛岭隧道进口位于涟源市三甲乡白溪村， 出口位于涟源市白溪 镇泉冲村；起讫里程为改DK165+358?改DK167+020，全长1662m , 设计为双线隧道，隧道埋深最大为102.24m ;隧道进口至改 DK165+512.327701 段位于直线上，改 DK167+512.327701 至隧道 出口位于曲线上，全隧为12.9%0的单面上坡。 隧址区属低山剥蚀丘陵地貌，地貌形态复杂，沿线地形起伏较大, 其中改 DK165+670 ?改 DK166+050 ,改 DK166+600 ?改 DK166+800里程段，地势相对较为平坦，为泉冲居民居住地及耕地， 所经之处山势陡峻，冲沟发育，切割较深，山体植被繁茂，相对高差 达111.7m，进口白然坡度为 40?50度，出口白然坡度为 20?30 度。 设计围岩情况 根据设计图纸，线毛岭隧道进口改 DK165+450?改DK165+462 段地质情况较复杂，地表覆盖为第四系上更新统残坡积粉质黏土， 下 伏石炭系下统岩关阶邵东段全风化泥质灰岩；物探解译该段为裂隙性 岩溶发育段；地下水主要为松散孔隙潜水、基岩裂隙水，正常涌水量 为62m3/d。最大涌水量18.3 m3/d。 线毛岭隧道进口改DK165+450?改DK165+462段设计为V级围 岩，采用V b复合式衬砌（浅埋） 初期支护变形情况 根据设计图纸，线毛岭隧道进口改 DK165+450?改DK165+462 段采用三台阶临时仰拱法进行施工，在拱部150度范围内采用长4m、 壁厚3.5mm的①42小导管进行超前支护；纵向每 2.4m施作一环； 初期支护施作I22a全环型钢拱架，纵向间距0,6m，拱墙设置长4m 的中空锚杆，边墙设置长4m的砂浆锚杆；钢筋网为①8钢筋加工制 作，网格间距为20cm*20cm ,喷射混凝土厚度拱墙及仰拱的厚度皆 为 30cm。 该段于2011年2月19日至2011年2月28日完成上台阶的开 挖及初期支护施工，2011年3月14号完成该段的中、下台阶拱架 的落底接长等支护施工。 在开挖过程，实际揭露围岩与设计围岩有一定出入，隧道两侧主 要为灰黑色炭质板岩，掌子面中部主要为黏土充填层，围岩白稳能力 差，两侧拱脚部位有基岩裂隙水下渗， 岩体遇水较易产生软化，对围 岩整体稳定不利。 由于隧道埋深较浅，且存在一定的偏压现象，加上围岩情况较差， 通过监控量测发现该段的拱部下沉及位移变形较大，在施工过程中， 加强了超前支护的施工，纵向每1.8m施作了一环超前小导管，增加 了锁脚导管的数量，确保了施工安全。通过监测，目前该段初期支护 处于稳定状态；但由于变形，目前二衬厚度少于设计厚度，为确保施 工质量，对该段进行换拱处理。 6、换拱施工方案和工艺 新奥法施工的最基本理论是尽量不扰动土体的平衡状态，充分利 用土体的白持能力和初期支护共同承受土体压力， 线毛岭隧道进口改 DK165+450?改DK165+462段处于浅埋，现根据监控量测资料分 析已重新稳定，如果大面积换拱再次大幅扰动土体， 土体丧失了白持 能力仅靠初期支护抵抗土体压力，结构安全和施工安全得不到有效保 证，因此在确保施工安全和结构白身受力需要的前提下应尽量减少换 拱范围，针对初期支护侵入二衬不超过 3cm的范围局部凿除初期支 护表层3cm后按原设计图纸施工，初期支护侵入二衬3 — 10cm段凿 除表面初喷混凝土至拱架，进行二衬结构补强处理，初期支护侵入二 衬大于10cm的范围进行换拱处理，换拱里程为改 DK165+450?改 DK165+462段，环向为中线左侧6m至中线右侧5m范围。 6.1换拱施工方案 根据初期支护断面测量成果，确定拱部初期支护侵限范围，在 现场画出换拱范围。在该范围内先用小导管在换拱范围内全部进行预 注浆，待预注浆达到强度后，每次用风枪凿除1棉钢架初期支护，按 设计开挖轮廓线人工修出欠挖部分围岩土， 割除侵限部分工字钢拱架 钢筋网片、连接筋，按设计要求挂设钢筋网，换上新加工的