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习题 05 配气机构 一、填空题 1．气门式配气机构由（ ）和气门传动组两部分组成。 气门组 2．顶置气门、下置凸轮轴配气机构的发动机其曲轴和凸轮轴的传动采用（ ）传动。 齿轮 3．凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、 （ ） 及气门开度的变化规律等要求。 配气相位 4．在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的 膨胀量，这一间隙通常称为（ ）。 气门间隙 5．用（ ）表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 曲轴转角 6．气门组的主要机件有气门、气门弹簧、弹簧座、 （ ）、气门导管及锁片等零件。气 门座圈 7．用链条驱动凸轮轴时， 为使在工作时链条具有一定的张力而不致脱链， 通常装有导链板， （ ）装置等。张紧轮 8．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（ ）周，凸轮轴旋转一周。两 9．采用双气门弹簧时，两个弹簧的旋向相（ ）。反 10．从（ ）到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。 进气门开始开启 11．按曲轴和凸轮轴的传动方式， 可分为齿轮传动式、 链条传动式和 （ ）传动式。 齿形带 12．（ ）效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就多，发动机发出的功率就大。充气 13．气门间隙是在发动机（ ）装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙， 以补偿气门受热后的膨胀量。 冷态 14．气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆（ ）。传热 15．气门传动组的主要机件有凸轮轴、挺柱、推杆、 （ ）等。摇臂及摇臂轴 16．（ ）的作用是使气门自动回位关闭，并保证气门与气门座的座合压力。气门弹簧 17．顶置气门、下置凸轮轴配气机构多用于转速（ ）的发动机。较低 18．气门尾端与上气门弹簧座的最常见的固定方式是采用剖分成两半且外表面为锥面的 （ ）。气门锁片 19．（ ）的功用是改变推杆和凸轮传来的力的方向，作用到气门杆端以推开气门。摇 臂 20．可燃混合气或空气充满气缸的程度，常用（ ）表示。充气系数 / 充气效率 21．顶置气门、中置凸轮轴式配气机构中与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了 （ ），从而减轻了配气机构的往复运动质量。推杆 22．从（ ）到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。 排气门开始开启 23．摇臂的长臂一端用于推动气门，在短臂一端装有用以调节（ ）的调节螺钉及锁 紧螺母，螺钉的球头与推杆顶端的凹球座相接触。气门间隙 24．采用齿轮副来驱动凸轮轴，曲轴正时齿轮的齿数为凸轮轴正时齿轮齿数的（ ） 倍。 1/2 25 ．用链条驱动凸轮轴时，为使在工作时链条具有一定的张力而不致脱链，通常装有 （ ）、张紧轮装置等。导链板 26．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的（ ）相适应。配气相 位 27．由于（ ），就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。 进气门 早开和排气门晚关 28．上置式凸轮轴一般是每隔（ ）气缸设置一个凸轮轴轴颈。一个 29．中置式和下置式凸轮轴的轴向定位通常采用（ ）式限位装置。止推板 30．为解决材料热膨胀及发动机工作时发生撞击而产生噪声这一矛盾， 轿车的发动机一般采 用（ ）。液力挺柱 TOC \o 1-5 \h \z 二、判断题 1．气门式配气机构多采用侧置式气门，即进、排气门位于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。 F 2．当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐增 大，直至完全打开。 F 3．按凸轮轴的布置位置，可分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式。 F 4．有的发动机一个缸的气门有五个。 T 5．吸入的可燃混合气或空气越多，发动机发出的功率和转矩越大。 T 6．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，各缸的进、排气 门各开启—次，故凸轮轴与曲轴转速之比应为 2： 1。 F 7．采用液力挺柱的发动机，为补偿气门的热膨胀量，需要预留气门间隙。 F 8．顶置气门、上置双凸轮轴配气机构高速性最佳。 T 9．进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为进气提前角 +进气迟后角。 F 10．只要配气相位的存在，就不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。 F 11．对于一定工作容积的发动机而言， 进气终了压力愈高， 温度愈低，则一定容积的气体质 量就愈大，表明充气效率愈高。 T 12．在许多汽车发动机的进气门上都采用充钠气门。 F 13．为了安装方便，下置凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 F 14．在配气相位的四个角中，进气迟后角的大小，对发动机性能的影响最大。 T 15．气门叠开角为进气门早开角 +180° +排气门晚关角。 F 16．如果气门间隙过小，发动机在冷态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降， 甚至