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组态软件交通灯控制系统设计 河南机电高等专科学校 课程设计报告书 课题名称 蛆杰软件交诵灯控制系统设计控 系部名称： 自动控制系 专业班级： 电气白动化103班 姓名： 奎直 学号： 09月23日 目录 一、绪论； 二、 软件介绍； 三、 交通灯设计的控制仿真； 四、 交通灯控制系统的控制设计; 五、 心得体会； 六、 附录 1绪论 1.1概述 现在的城市发展的越来越快，人们的生活水平也越来越 高，出行的时候都是以车代步。虽然是很方便可是也给交通带来 了许多问题，如交通拥堵、交通事故频发、环境污染加剧和燃油 损耗上升，其中最为关键的是交叉口的车流量己处于饱和状态。 分析其原因主要是由于现有交叉口的几何条件所限，以及缺少完 善的的交通管理设施。道路上交通标志不规范，路口渠化不合理 等问题加剧了交通拥挤的矛盾，而作为城市交通命脉的主干道的 交通阻塞会使整个城市交通陷入瘫痪。解决城市交通拥挤状况， 完善路网来缓解交通拥挤不是短时间所能解决的，当前急需做的 是进一步挖掘路网的潜力并改进交通现状，特别是改进交通信号 控制。可见，研制一种高效的智能交通控制系统是很有必要的， 因此，城市交通的智能控制当前已成为国内外交通工程界研究的 热点领域之一。而各交叉口是是城市道路网的咽喉要道，是人流 和车辆汇集的地方，最容易发生交通阻塞现象，因此交叉口信号 的智能控制显得更为迫切。最大程度提高交叉口的通行能力，为 经济的发展和人民生活提供一个安全、畅通、高效、低公害低能 耗的交通环境已成为必然。 一般新型的工业白动控制系统被划分为控制层、监控层、管理 层3个层次结构。监控层的硬件以 IPC为主,其软件采用工业组态 软件，实现完成现场数据采集、实时和历史数据处理、报警和安全 机制、流程控制、动画显示、趋势曲线和报表输出以及企业监控 网络等功能；经过车流量的统计来判断是否堵车，然后根据具体要 求来控制红绿灯的时间。本设计就是应用西门子 S7-200对十字路 口交通灯控制实现 PLC控制。 1.2设计主要内容 模拟的十字路口交通灯组态图，用一个开关控制交通灯的 运行与停止，当开关为开时，先南北红灯、东西绿灯亮此时东西 方向的车辆运行，延时 15秒东西绿灯变为闪烁状态，闪烁 5秒后 跳到黄灯亮，此时东西方向的车辆停止运行，东西黄灯亮 3秒 后，变为东西红灯、南北绿灯，则南北方向车辆运行，延时 15秒 南北绿灯变为闪烁，闪烁 5秒后跳到南北黄灯，则南北方向的车 辆停止运行，南北黄灯亮 3秒后，再回到南北红灯、东西绿灯的 状态，循环下去。无论运行到那个状态当开关由开变为关闭时， 所有的灯都处于不亮状态 2软件介绍 2.1组态软件的介绍和结构 随着工业白动化水平的迅速提高，计算机在工业领域的广 泛应用，人们对工业白动化的要求越来越高，种类繁多的控制设 备和过程监控装置在工业领域的应用，使得传统的工业控制软件 已无法满足用户的各种需求。 MCGS工控组态软件的出现为解决 一些实际工程问题提供了一种崭新的方法，因为它能够很好地解 决传统工业控制软件存在的种种问题，使用户能根据白己的控制 对象和控制目的任意组态，完成最终的白动化控制工程。 它的主要特点有（1）延续性和可扩充性。使用 MCGS工控 组态软件开发的应用程序，当现场（包括硬件设备或系统结构） 或用户需求发生改变时，不需作很多修改而方便地完成软件的更 新和升级；（2）封装性（易学易用）， MCGSX控组态软件所能 完成的功能都用一种方便用户使用的方法包装起来，对于用户， 不需掌握太多的编程语言技术（甚至不需要编程技术），就能很 好地完成一个复杂工程所要求的所有功能；（ 3）通用性和可扩充 性，每个用户根据工程实际情况，利力控组态软件提供的底层设 备（PLG智能仪表、智能模块、板卡、变频器等）的设备驱动、 开放式的数据库和画面制作工具，就能完成一个具有动画效果、 实时数据处理、历史数据和曲线并存、具有网络功能的工程，不 受行业限制。 力控软件系统包括组态环境和运行环境两个部分。组态环境 相当于一套完整的工具软件，帮助用户设计和构造白己的应用系 统。运行环境则按照组态环境中构造的组态工程，以用户指定的 方式运行，并进行各种处理，完成用户组态设计的目标和功能。 MCGS组态软件（以下简称 MCG0由“ MCGS组态环境 和 MCGS运行环境”两个系统组成。两部分互相独立，又紧密相 多任务多线程 组态环境运行环境 组态环境 运行环境 I构建动断1— I构建动断1— 顷警信H I—设计缸表I — 1^必设务■— 实时数据咧 约态软件核心 突时数据库 动|所显示、 —:顼林制 1□玮输nrj —I报*打町| 总输旷I 2.2组态软件的功能和特点 全中文、可视化、面向窗口的组态开发界面，符合中国人 的使用习惯和要求，