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建筑行业防腐蚀方法及其效益分析 我国存在着广泛的腐蚀环境，海岸线很长，并且还有广泛的盐碱地等，在这样的环境 下，大量的公用和民用基础设施均会受到氯盐引起的钢筋锈蚀， 这成为影响混凝土结构耐久 性的主要问题之一， 也同样面临着严重的建筑腐蚀危险。 除了建在沿海地区的一些建筑之外， 一些建在受污染河边的工程的桥梁墩台水位浮动的部位也会被受污染的淡水所腐蚀 各国的统计数字表明，腐蚀造成的直接经济损失约占国民经济生产总值的 % %。如 1995 年美国腐蚀导致的损失为 3000 亿美元，占 GNP的 %；我国 2000 年腐蚀导致的损失 600 多亿美元（人民币 5 千多亿），约占 GNP 的 6%。 所以说腐蚀造成的直接经济损失相当惊人 !然而令人不安的是随着国民经济的发展， 这种损失还以迅猛的势头在继续增长。 当前，一些企业在承建基础设施、公共建筑、民用建筑工程中，根本没有工程防腐蚀 意识，致使众多未进行防腐蚀技术处理的工程建筑使用寿命大大缩短， 也使一些钢筋混凝土 结构的建筑出现严重腐蚀。这样的工程，如遇到强烈地震等自然灾害，后果将不堪设想。 与防腐技术先进国家相比， 我们的技术和管理水平还不够高， 我们对建筑腐蚀危害的 认识更加不足，常常有一些施工企业为了降低施工成本而不愿给所承建的建筑采取防腐措 施。经过调查表明，我国的已有基础设施腐蚀破坏是普遍和严重的。 因此找出建筑行业防腐蚀的方法对当前腐蚀破坏的现状有极其重要的现实意义。 首要方面就是混凝土的使用： 由于混凝土属于强碱性建筑材料， 因而要求混凝土防腐蚀涂层具有良好的耐碱性、 附 着力和抗渗透性， 另外， 涂层本身如果还应具有良好的耐候性和长效性。 对于海边桥梁混凝 土结构，其表面涂层应具有极佳耐候性， 耐日光紫外线降解， 耐盐雾及海洋大气腐蚀， 在有 效防护期内不出现严重粉化及变色、脱落、开裂等现象。 根据 JTJ275-2001《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 、 GB50046—95《工业建筑 防腐蚀设计规范》和 GB50212—2002《建筑防腐施工及验收规范》等相关标准要求，环氧树 脂涂料、聚氨酯涂料、氯化橡胶涂料、乙烯树脂涂料、丙烯酸树脂涂料等被认为是适用的涂 料品种， 根据国内外桥梁混凝土防腐涂装的经验来看， 选用以下涂料可以获得良好的涂装效 果： 渗透型环氧封闭底漆 由于混凝土表面和钢材相比较为疏松多孔， 因而涂装渗透性封闭底漆以增强其表面 强度，增加涂层与混凝土的附着力，还起到增加涂层封闭性和抗渗透性作用。 FPP502 是一种高固体份低粘度的强渗透性抗碱底漆，它能深入渗透进混凝土，反 应固化后锚固和封闭基面，为后道涂装提供良好表面。 环氧腻子补平层 由于混凝土表面凹凸不平 ,需采用腻子补平 ,环氧腻子具有极佳的附着力、耐碱性、 耐腐蚀性和强度， 是一种理想的补平材料， 可以增加混凝土表面强度和涂层耐久性， 提高涂 层的抗渗透性。 屏蔽型环氧厚膜型中涂漆 是一种高固体份厚膜中涂漆，具有极佳的附着力、耐碱性和抗渗透性，涂装后增加涂 层厚度，增强整个涂层的抗渗透性。 耐候性优异的脂肪族聚氨酯面漆 该涂料常作为各种恶劣气候条件下长效涂装系统的面漆，涂膜具有极佳的耐盐雾 性、耐海洋大气腐蚀性， 在强烈日光紫外线照射不易降解、粉化和变色，能使涂层长期保持 良好外观。 3、桥梁混凝土涂装配套方案 桥梁混凝土涂装方案的确定要考虑以下因素： 所处腐蚀环境：包括水上或水下，浪溅区、承重梁或路面等； 混凝土表面状况 :是否有开裂现象，表面平整光滑度，疏松度和强度等； 桥梁建成后，如未对混凝土表面进行防腐处理，在经过若干年后，混凝土表面可能 因腐蚀出现裂纹、松动、凹陷、孔洞等现象，随使用时间而程度不同。在涂装时需采取不同 的防腐处理措施。 防腐层是否有抗裂性设计要求： 如果已出现混凝土内钢筋腐蚀造成混凝土开裂， 涂装 后是不能保证涂层因混凝土的进一步开裂而出现裂纹， 这将造成局部防腐涂装失效， 在这种 情况下， 采用粘贴玻璃纤维布层提高涂层抗裂性能是必要的， 对于桥墩， 视原混凝土开裂程 度和防腐设计要求进行局部粘贴玻璃纤维布或整体缠绕都是可行的防裂措施。 防腐蚀设计年限要求及维修重涂间隔时间计划。 对于新建的或腐蚀尚不严重的桥墩混凝土，推荐的防腐涂装方案如下： 类别 所用涂料或材料 施工方式 涂膜厚度 参考用量 基面处理 见条 封闭底漆 FPP502环氧封闭底漆 采用辊涂、 刷涂或喷涂方式涂装 1-2 道，直至底材 完全封闭。 渗透性底漆 (50-100) 找平腻子 FF516 环氧腻子 采用刮涂方式满刮一道，直至表面平整顺滑。 / 中涂漆 EPM333 环氧厚膜型中涂漆 采用辊涂、刷涂或无空气喷涂方式涂装 2 道。 150 面漆 PU413 脂肪族聚氨酯面漆 采用辊