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公路绿化与环境保护 近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通 对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护 措施已迫在眉睫。 公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、对生态环境地影响、 对大气环境地影响、对声音环境地影响、对自然景观地影响等。在以上几个方面 地影响当中， 公路除了对社会经济环境有所贡献之外， 如果采取措施不当， 会对 其他几个方面造成严重的后果。 公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活 环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路 对水环境地影响，尤 其是对饮用水源地影响。 公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以 后车辆排放地污染。 在施工期间， 公路施工的特点之一是大量开挖土基， 少则几 十万立方米， 多则上百万立方米 ，造成的粉尘污染是相当严重的。 在公路运营期 产生的污染主要来自汽车的尾气。 汽车尾气中含有一氧化碳 (CO)、氮氧化物 (NOX)、 黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车 辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳 (CO) 的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物 (NOX)则相反，氮氧化物 (NOX)的排放随 车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平 较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆 位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳 (CO)浓度的分布与路基高度及 到路边的距离成反比 。根据资料显示， 当路基高度在 3 米以下或路堑时， 一氧化 碳(CO)浓度的最大值出现在路边 外，随着离路边的距离增加而减小， 当路基高度 在 3 米以上时，一氧化碳 (CO)浓度的最大值 出现在离路边 20～25 米左右，然后 随离开路边的距离的增加而减小。 在平原地区的道路上， 离路边 25 米处的一氧化 碳(CO)的浓度为公路上的一半左右， 而离路边 150米处，浓度则减至公路上的 10～ 20%。 公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响 着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期 间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声 除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩 擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成 正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为 2 ～9dB，重型汽车 的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增 大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量 小于 1000 辆/ 小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪 声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。 公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是 公路穿越旅游区 或旅游景点时， 如何与周围景观协调一致就更为重要。 因此，在 公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交 通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐地 破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公路线形 组合应该随之变化。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、 纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制