路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术.pdfVIP

路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术 随着社会生活水平的不断提升， 人们对于出行安全的要求也越来 越高， 因此在进行道路与桥梁施工的过程中， 要不断研发与运用新技 术以提高路桥的品质。 钢纤维混凝土施工技术一种将材料和工艺综合 优化的一种施工模式， 是目前我国进行道路与桥梁检测工作的重要标 准和核心技术， 受到了高度重视。 良好地运用钢纤维混凝土施工技术 能够在满足人们基本出行安全与交通顺畅的同时最大限度的提供各 种个性化服务。 下面是建筑网带来的关于路桥施工中钢纤维混凝土的 施工技术的主要内容介绍以供参考。 理论基础 钢纤维混凝土跟普通的混凝土相比具有更好的物理性能和化学 性能，主要体现在对裂缝的控制上。具体分析，在受荷初期，承受外 界压力的不单单是混凝土基料， 还有钢纤维， 但是以基料为主。 后期， 基料在作用力下发生开裂，而钢纤维结构完好，承担起外部的压力。 剖析钢纤维混凝土的增强原理， 主要包括以下两种理论： 一是复合材 料力学理论，另一种是纤维间距理论。其中，纤维间距理论的基础是 断裂力学。他们分别从不同的理论视角出发起到了增强钢纤维混凝土 的作用，具体分析如下。从复合力学理论的角度出发，钢纤维混凝土 被看成一种纤维强化体系， 进而引出了纤维方向系数和纤维长度系数 两个重要参数， 运用混合原理得到钢纤维混凝土应力、 弹性模量与强 度等，得到下面的公式： fft=ft （1- ρf ）+ ηθτlf ρf/df ，其中 f 表示钢 纤维体积率， lf 表示钢纤维的长度， df 表示钢纤维的直径，ρ f 表示 钢纤维与混凝土的平均粘结应力。 这个公式经过了大量的理论与试验 验证后得到了业界的认可和广泛应用。从纤维间距理论的角度出发， 钢纤维混凝土在控制裂缝发生与发展的时候主要运用了线弹性断裂 力学理论，所得到的结果同复合力学理论所推导的公式可谓是殊途同 归。在纤维间距理论下， 钢纤维混凝土的性能好坏主要由以下几个因 素决定：钢纤维的类型、钢纤维的掺量和钢纤维长径比。砂率、粗骨 料最大粒径比、 减水剂、 掺和料等也对钢纤维混凝土的结构性能起到 一定的影响作用。 如果钢纤维混凝土被运用到路面的材料当中， 也将 受到地下排水等情况的影响。 主要施工技术 道路施工 （1 ）摊铺、整平钢纤维混凝土的摊铺工作要注意五个方面：一 是将钢纤维摊铺在面板中， 注意要连续并且均匀； 二是利用分散机把 钢纤维分散， 然后加到搅拌机里； 三是尽量防止钢纤维在搅拌过程中 出现结团的现象， 可以从投料的顺序与时间来加以控制； 四是保证掺 和物塌落程度的一致性； 五是尽量做到摊铺和浇筑工作的持续性， 从 而避免钢纤维分布不均匀的现象发生。 整平工作是摊铺完成后一项必 不可少的工序，要结合路拱和坡度的具体情况开展压路工作。（ 2 ） 振捣在进行路面的钢纤维混凝土施工过程中， 振捣也是一项重要的工 序，通过机械振捣能够增加钢纤维的强度和密度， 进而增加路面的抗 裂性。在进行振捣工作时一定要注意依照顺序进行， 同时严格控制振 捣的频率，杜绝过振和漏振问题的发生，并将钢纤维空洞、沟槽现象 的发生率控制为零。（ 3 ）整形采用钢纤维混凝土进行路面施工的一 个特点就是纤维会出现分步不规则、含砂率大、粗骨料稀等现象，在 实际施工过程中， 为了避免钢纤维的外露， 要通过机械的作用来对路 面进行抹平和整形的工作。通常情况下还会借助压纹机进行压纹操 作，通过这一手段钢纤维外漏或者外露现