喷射混凝土回弹量.docxVIP

关于隧道工程喷射混凝土回弹量控制的实 践与研究 随着国家基础建设投资力度的加大以及城市交通压力的不断增长， 高 速铁路与地铁工程建设呈现较大的增长趋势， 因此隧道工程量也大大 增加。据有关资料显示，我国已建成铁路隧道 5300 余座，总长度约 4000Km；公路隧道 1800 余座，总长度约 750Km，是世界上隧道工程 最多的国家。 目前隧道工程支护中普遍采用的是喷射混凝土支护， 喷 射混凝土具有支护及时、强度高、密实性强、操作简单、灵活性大等 优点，特别是在软弱围岩地质条件下， 配合钢拱架和系统锚杆作为联 合支护，其优点更为明显。 喷射混凝土的回弹量控制是喷射混凝土中较为重要的研究课题， 一般 隧道工程的利润主要来自开挖和初期支护的喷射混凝土。 因此回弹量 的控制不仅关系到喷射混凝土的支护质量， 对工程的成本控制也有着 重要作用。 笔者通过调查研究得知， 现在隧道工程中喷射混凝土回弹 量普遍在 30%以上，损失较大， 通过技术改进和加强管理可将喷射混 凝土的回弹量控制在 20%左右。 一、隧道工程中应优先选用潮喷工艺 隧道工程喷射混凝土据工艺流程一般分为干喷、 湿喷、潮喷和混合喷 四种。主要区别是各工艺的投料顺序不同， 特别是加水和速凝剂的时 机不同。干喷是将骨料、水泥和速凝剂按一定比例干拌均匀，然后装 入喷射机， 用压缩空气使干集料在软管内呈悬浮状态压送到喷枪， 再 在喷嘴处